Suite

Ajouter un champ à la classe d'entités par emplacement


J'essaie d'écrire un script qui me permet d'itérer à travers mes couches de carte, et pour chaque couche, d'itérer sur chaque entité et d'ajouter un champ qui donne l'emplacement de l'entité en utilisant ma couche d'index comme référence. En d'autres termes, je veux savoir où se trouve chaque entité par rapport à la couche d'index. La couche d'indexation est composée de nombreux polygones appelés « zones ». Donc, chaque fonctionnalité devrait avoir un champ qui me dit dans quelle zone elle se trouve. J'ai besoin d'aide avec l'expression c'est ce que j'ai jusqu'à présent :

import arcpy arcpy.env.overwriteOutput=True mxd = arcpy.mapping.MapDocument(r"C:UsersDaimon NurseDesktoponetrial.mxd") df = arcpy.mapping.ListDataFrames(mxd,"Main Map")[ 0] lyrList = arcpy.mapping.ListLayers(mxd,"",df) fieldname = "Zone" type = "TEXT" inlayer = "layeritem2" inlayer1 = "Zoneitem" #for layeritem in lyrList : #if layeritem.name == "Zone d'intérêt": #Zones = set([r[0] for r in arcpy.da.SearchCursor(layeritem, "ZoneName")]) #print Zones pour layeritem dans lyrList: if layeritem.name == "Zone de Intérêt" : avec arcpy.da.SearchCursor(layeritem, "ZoneName") comme curseur : pour la zone dans le curseur : print Zone arcpy.MakeFeatureLayer_management(Zone,inlayer1) print Zone pour layeritem dans lyrList : if layeritem.name == "AllZones_Topology" : print "Rien n'arrivera à " + layeritem.name elif layeritem.name == "UWI Campus Boundary": print "Rien n'arrivera à " + layeritem.name elif layeritem.name == "Zone d'intérêt": print "Rien arrivera à " + layeritem.name elif layeritem.name == "polytrial selection 5": print "Rien n'arrivera à " + layeritem.name else: print layeritem print Zone arcpy.AddField_management (layeritem,fieldname,type) arcpy.MakeFeatureLayer_management(layeritem,inlayer) #arcpy.MakeFeatureLayer_management(Zone, inlayer1) arcpy.SelectLayerByLocation_management(inlayer,"intersect",inlayer1) arcpy.CalculateField_management(inlayer,fieldname,Zone) print "Script Finished!"

Voici ce que vous devez faire, avec des commentaires :

# Référencez le MXD contenant vos calques. # Si vous faites cela dans la fenêtre Python du MXD, # utilisez le mot-clé "CURRENT" au lieu de fournir un chemin # vers le MXD que vous avez déjà ouvert. mxd = arcpy.mapping.MapDocument(r"C:UsersDaimon NurseDesktoponetrial.mxd") # mxd = arcpy.mapping.MapDocument("CURRENT") # Référencer la première trame de données dans le MXD df = arcpy. mapping.ListDataFrames(mxd)[0] # Créez un objet de couche à partir de la couche de votre MXD contenant les caractéristiques de votre zone ZoneIndexLayer = arcpy.mapping.ListLayers(mxd, "Zone d'intérêt", df)[0] # Créez une liste de toutes les valeurs de zone uniques dans 'ZoneIndexLayer' Zones = set([r[0] for r in arcpy.da.SearchCursor(ZoneIndexLayer, "ZoneName")]) print "Found " + str(len(Zones)) + " zones uniques" # Obtenir une liste des objets Layer de toutes les autres couches dans le dataframe du mxd Layers = arcpy.mapping.ListLayers(mxd, "", df) # Itérer à travers chacun des Layers pour Layer in Layers : # Si le nom du calque courant est le 'ZoneIndexLayer' ou l'un des autres calques que vous ne souhaitez pas traiter : if Layer.name == ZoneIndexLayer.name ou Layer.name == "UWI Campus Boundary" ou Layer.name == " Zone d'intérêt" ou Layer.name == "polytr ial selection 5" ou Layer.name == "AllZones_Topology": # Passer le Layer pass # Sinon sinon : print Layer # Ajouter un champ nommé "Zone" au calque arcpy.AddField_management(Layer, "Zone", "TEXT") # pour chaque zone dans la liste des zones pour la zone dans les zones : print "Selecting Zones " + str(Zone) # Sélectionnez les entités dans le 'ZonesIndexLayer' qui sont de la zone actuelle arcpy.SelectLayerByAttribute_management(ZoneIndexLayer, "NEW_SELECTION", ' "ZoneName" = ' + "'" + Zone + "'") # Sélectionnez les entités dans la couche actuelle qui croisent les entités de la zone actuellement sélectionnées dans la ZoneIndexLayer print "Sélection des entités dans la couche '" + Layer.name + "' qui intersect Zone " + str(Zone) + "… " arcpy.SelectLayerByLocation_management(Layer, "INTERSECT", ZoneIndexLayer) # Calcule le champ 'Zone' du calque courant à celui de la Zone actuellement sélectionnée print "Calcul du champ Zone… " arcpy .CalculateField_management(Layer, "Zone", Zone, "PYTHON_9.3") print "Script Finished!"

La géographie joue un rôle fondamental dans la vie quotidienne et affecte, par exemple, les produits que les consommateurs achètent, les émissions diffusées à la télévision et les langues parlées. Les informations concernant l'emplacement géographique d'une entité en réseau, telle qu'un nœud de réseau, peuvent être utiles pour un certain nombre de raisons.

L'emplacement géographique peut être utilisé pour déduire des caractéristiques démographiques d'un utilisateur de réseau. Par conséquent, les informations géographiques peuvent être utilisées pour diriger des publicités ou offrir d'autres informations via un réseau qui a une probabilité plus élevée d'être pertinentes pour un utilisateur du réseau à un emplacement géographique spécifique.

Les informations géographiques peuvent également être utilisées par des systèmes de distribution de contenu basés sur le réseau dans le cadre d'un programme de gestion des droits numériques (DRM) ou d'un processus d'autorisation pour déterminer si un contenu particulier peut être valablement distribué à un certain emplacement du réseau. Par exemple, dans le cadre d'un accord de diffusion ou de distribution, la distribution de certains contenus peut être bloquée dans certaines zones géographiques ou certains emplacements.

Le contenu délivré à une entité de réseau spécifique, à un emplacement géographique connu, peut également être personnalisé en fonction de l'emplacement géographique connu. Par exemple, des listes d'actualités, de météo et d'événements localisés peuvent être ciblées sur une entité de réseau où l'emplacement géographique de l'entité en réseau est connu. De plus, le contenu peut être présenté dans une langue et un format locaux.

Connaître l'emplacement de l'entité du réseau peut également être utile pour lutter contre la fraude. Par exemple, lorsqu'une transaction par carte de crédit est initiée dans une entité de réseau, dont l'emplacement est connu et éloigné d'un emplacement géographique associé à un propriétaire de la carte de crédit, une vérification de fraude par carte de crédit peut être initiée pour établir la validité de la transaction par carte de crédit.

Il existe différentes manières de déterminer l'emplacement géographique d'une entité de réseau avec différents niveaux de précision. Les sources d'informations qui peuvent être utilisées pour aider à déterminer l'emplacement géographique d'une entité de réseau ont également des niveaux variables de précision et de fiabilité. Ces sources d'information sont très dynamiques et sujettes à des niveaux de précision et de fiabilité très variables au fil du temps. En tant que tels, les systèmes et procédés pour déterminer l'emplacement géographique d'une entité de réseau doivent également être hautement adaptables.


Les heures

Les spécialistes SIG travaillent généralement 40 heures par semaine, cinq jours par semaine.

Avantages

Les spécialistes SIG qui travaillent pour des agences gouvernementales et des services publics bénéficient d'une gamme complète d'avantages, notamment des soins de santé, de la vue et des soins dentaires, des vacances payées et des congés de maladie. Les avantages des autres employeurs varieront.

COMMENT PUIS-JE PRÉPARER LE TRAVAIL ?

Éducation et formation

Ceux qui souhaitent acquérir des compétences en SIG doivent suivre un programme de certificat SIG ou obtenir un baccalauréat ès sciences en géographie mettant l'accent sur les SIG. Il existe un certain nombre de collèges et d'universités en Californie proposant des programmes de certificat en SIG, notamment le Columbia College de Sonora, l'Université de Californie à Berkeley et l'Université de Californie à Santa Barbara. Des cours à distance sur les SIG sont également disponibles sur Internet.

Licence et certification

La certification professionnelle est disponible auprès de l'association American Society for Photogramtry and Remote Sensing en tant que spécialiste de la cartographie certifié, GIS/LIS.

Formation continue

Il est important pour les spécialistes SIG de se tenir au courant des nouvelles technologies et pratiques sur le terrain par le biais de cours de vulgarisation et de séminaires d'associations professionnelles.

COMMENT TROUVER L'EMPLOI ?

La majorité des spécialistes SIG travaillent pour des agences gouvernementales ou des entreprises de services publics. Un certain nombre de spécialistes SIG travaillent en tant que consultants et techniciens auprès d'entreprises qui aident les entreprises privées et les entités publiques à sélectionner le meilleur matériel et les meilleurs logiciels pour leurs besoins en informations géographiques.

La candidature directe aux employeurs reste l'une des méthodes de recherche d'emploi les plus efficaces. Les entreprises privées sont répertoriées dans les pages jaunes sous Computer Graphics & Digital Imaging, Map Dealers & Services, et Marketing Research & Analysis. Les offres d'emploi en Californie peuvent être trouvées sur CalJOBS à http://www.caljobs.ca.gov ou à America s Job Bank à : http://ww w .ajb.dni.us Sites Internet spécialisés dans les emplois SIG Les opportunités sont énumérées ci-dessous sous le titre « Autres sources d'information ». allez v.

O CE TRAVAIL PEUT-IL CONDUIRE ?

Les spécialistes SIG dans les grandes organisations peuvent accéder à des postes de supervision et de gestion. D'autres peuvent choisir de devenir indépendants en tant que consultants SIG.

AUTRES SOURCES D'INFORMATION

Cartographie et Société de l'Information Géographique (CaGIS)
5410, ruelle Grosvenor, bureau 100
Bethesda, MD 20814-2144


Géolocalisation

Mais que signifient ces références à la « géolocalisation » ?

Plusieurs personnes ont essayé de mettre des informations géographiques dans RSS.

    utilise les coordonnées icbm et possède des plugins pour plusieurs packages de blogs. - semble ajouter un espace de noms à RSS. - récupère les valeurs d'extension RSS et de balise meta - worldKit préconise et comprend diverses saveurs de RSS géocodées, en particulier l'espace de noms "geo". - le flux RSS géocodé le plus utilisé - Un format simple pour exprimer des polygones et des lignes est défini pour worldKit - utilise "geo" ( http://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos# ) et "ymaps" ( http://api.maps.yahoo.com/Maps/V1/AnnotatedMaps.xsd ) pour référencer spatialement RSS dans le cadre de son API, en particulier geo:lat, geo:long, ymaps:Address, ymaps:CityState, ymaps :Zipper

Le langage de balisage géographique fournit la description XML la plus complète des informations géographiques disponibles. Heureusement, il est également largement utilisé, de sorte qu'un sous-ensemble couramment utilisé de la spécification de 600 pages a vu le jour. GML est utilisé dans la charge utile OGC WFS décrite ci-dessous.


DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

L'invention concerne un système et un procédé permettant à un utilisateur d'accéder à des informations critiques pour permettre et prendre en charge des décisions de transport et de logistique au niveau d'une interface Internet unique. Les utilisateurs comprennent toutes les personnes ou organisations qui ont besoin d'accéder aux informations SIG et STI dans un format facile à utiliser pour prendre en charge les décisions de logistique et de transport, y compris la cartographie, la planification des itinéraires de transport, la surveillance des itinéraires de transport et des conditions météorologiques, les accidents et autres incidents affectant le transport, et le suivi de véhicules. Par exemple, les utilisateurs gouvernementaux militaires et non militaires, les entreprises de transport et de logistique, le personnel d'intervention d'urgence et tout autre utilisateur ayant besoin d'informations opportunes et précises sur le transport peuvent accéder, afficher et saisir des données dans le système pour permettre à la prendre des décisions éclairées en matière de transport. L'invention fournit un point d'interface unique pour les données détaillées d'infrastructure de transport de surface, la visualisation en temps réel, l'acheminement et le suivi en temps réel des transporteurs d'expéditions de surface sensibles dans le monde entier.

Le présent système récupère des données d'un environnement de données qui peut être interne ou externe au système. Par exemple, les données source peuvent être une base de données distante accessible par une connexion de serveur à serveur sur un réseau étendu tel qu'Internet. Dans ce cas, en réponse à une demande d'utilisateur soumise au serveur Web du système, le serveur Web interroge un ou plusieurs serveurs connectés à des sources de données (telles que, par exemple, des équipements de collecte de données météorologiques et de trafic et des bases de données associées) pour recueillir des informations pertinentes Les données. Le système peut accéder et collecter des données à partir de serveurs et de réseaux locaux, ainsi que de serveurs et de réseaux distants tels que les bases de données de migration et de système hérité, pour obtenir les données pertinentes. L'interrogation et la collecte de données peuvent être effectuées de plusieurs manières, par exemple en extrayant des données d'un système source en recevant des données poussées depuis un système source ou en revenant en utilisant un lien d'accès direct, des procédures stockées ou diverses technologies de médiation telles que comme la réplication de données entre un ou plusieurs systèmes de bases de données. Les mécanismes sélectionnés pour l'accès à chaque source de données sont déterminés au cas par cas, et la sélection de la méthode appropriée, et pour les données propriétaires, peut impliquer les propriétaires et les gestionnaires du système de données. Dans tous les cas, les fonctionnalités du système, telles qu'un dictionnaire de données interne et des métadonnées, éliminent le besoin pour l'utilisateur de connaître la source des données nécessaires pour répondre à une demande d'utilisateur pour une zone d'étude sélectionnée. De préférence, le système détermine automatiquement les sources et données correctes pertinentes pour la requête d'un utilisateur, et accède aux bases de données appropriées et autres sources pour les informations demandées. Le système organise et traite ensuite les données recueillies pour créer la ou les cartes appropriées comportant des couches de données pertinentes pour la zone d'étude sélectionnée par l'utilisateur. En variante, dans un sous-système de suivi de la présente invention, les données demandées et interrogées concernent le suivi de véhicules et de marchandises, ainsi que des informations logistiques associées telles que le type d'inventaire d'expédition, l'emplacement, la quantité et l'état. Dans le sous-système de suivi, les données interrogées peuvent en outre inclure l'emplacement des actifs en transit (matériel, unités et personnel) et l'état des actifs en maintenance ou en approvisionnement.

[0023] Comme le montre la Fig. 1, le système 10 de la présente invention comprend un serveur Web 22 ayant un microprocesseur exécutant un ou plusieurs programmes informatiques comprenant des instructions informatiques (« logiciel ») pour afficher une page Web pour solliciter et accepter des demandes d'utilisateurs pour des informations relatives au transport, recevoir la demande de l'utilisateur et la relayer à un ou plusieurs serveurs connectés pour traitement, interroger une ou plusieurs sources de données connectées 30 pour les données pertinentes à la demande de l'utilisateur, convertir les données si nécessaire, générer un affichage de type carte et afficher la carte comme l'affichage sur une page Web du serveur Web pour l'accès et la visualisation par les utilisateurs sur une interface utilisateur 12 . Les informations affichées comprennent une combinaison de cartographie géographique, de conditions météorologiques (également appelées ici « météo »), de suivi géospatial et d'autres informations et données relatives au transport et à la logistique pour le mouvement des biens et des personnes. Le système 10 est conçu pour être adaptable à une utilisation dans une grande variété d'environnements opérationnels. Un utilisateur peut s'interfacer avec le système 10 en utilisant n'importe quel dispositif contrôlé par microprocesseur en tant qu'interface utilisateur 12 qui peut communiquer et recevoir des données sur un réseau étendu tel qu'Internet.

Le logiciel du système 10 rassemble et affiche les données pertinentes dans des affichages graphiques faciles à lire tels que des cartes, des tableaux et des graphiques auxquels les utilisateurs peuvent accéder via un portail de communication unique tel qu'un site Internet. Par exemple, dans un mode de réalisation, le logiciel fournit une capacité de cartographie détaillée et complète à l'aide de technologies SIG et cartographiques pour générer et afficher des données cartographiques de haute qualité sous forme d'un ou plusieurs fonds de carte, et pour superposer des couches de données sélectionnées sur les fonds de carte. Les affichages graphiques comprennent des couches qui peuvent être sélectionnées et ajustées par l'utilisateur, ou peuvent être automatiquement sélectionnées et ajustées en fonction de règles qui entraîneront l'affichage des couches de données les plus pertinentes, tout en permettant à l'utilisateur de basculer entre les différentes couches pour modifier le données présentées dans l'affichage graphique.

[0025] La Fig. 1 illustre un mode de réalisation du système de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, le système 10 comprend des fonctionnalités permettant un accès restreint, tel que par des utilisateurs militaires ou autres utilisateurs gouvernementaux autorisés, ainsi qu'un accès ouvert par des utilisateurs non gouvernementaux, tels que par des utilisateurs de sociétés de transport commercial. Les utilisateurs accèdent au système 10 en établissant un lien de communication entre une interface utilisateur 12 et le système 10 . Les interfaces utilisateur 12 peuvent comprendre des ordinateurs personnels, des ordinateurs portables, des assistants numériques personnels (PDA), des téléphones sans fil ou tout autre dispositif de communication contrôlé par microprocesseur qui peut établir une liaison de communication avec un réseau informatique, tel qu'Internet.

Dans le mode de réalisation particulier de la fig. 1, les utilisateurs commerciaux accèdent au système 10 en se connectant à Internet 14, tandis que les utilisateurs gouvernementaux accèdent en se connectant à un réseau étendu 16, représenté ici comme NIPRNet, un réseau étendu sécurisé exploité par l'armée. Il faut comprendre que l'environnement commercial particulier peut influencer le type de lien de communication utilisé pour connecter les utilisateurs au système. Par conséquent, d'autres types de liens de communication peuvent être utilisés, y compris, mais sans s'y limiter : un réseau intranet un PAN (Personal Area Network) un LAN (Local Area Network) un WAN (Wide Area Network) ou un MAN (Metropolitan Area Network) un réseau de stockage (SAN) une connexion à relais de trames une connexion de réseau intelligent avancé (AIN) une connexion de réseau optique synchrone (SONET) une connexion de ligne numérique T1, T3, E1 ou E3 une connexion de service de données numériques (DDS) une connexion DSL (Digital Subscriber) une connexion de ligne) une connexion Ethernet une connexion de ligne RNIS (réseau numérique à intégration de services) un port commuté tel qu'un modem analogique V.90, V.34 ou V.34bis une connexion de modem câble une connexion ATM (mode de transfert asynchrone) une connexion FDDI (Fiber Distributed Data Interface), etc. Les liaisons de communication peuvent en outre inclure des protocoles et des normes utilisés avec (ou qui donnent accès à) divers types de systèmes de communication sans fil, notamment : un WAP (Wireless Application Pr otocol) un lien GPRS (General Packet Radio Service) un lien GSM (Global System for Mobile Communication) un lien CDMA (Code Division Multiple Access) un lien TDMA (Time Division Multiple Access) ou similaire. Le ou les liens peuvent en outre fonctionner à l'aide d'une variété de codes d'activation de réseau connus, tels que le langage de balisage hypertexte (HTML), le HTML dynamique, le langage de balisage extensible (XML), le langage de feuille de style extensible (XSL), la sémantique de style de document et le langage de spécification ( DSSSL), feuilles de style en cascade (CSS), langage d'intégration multimédia synchronisé (SMIL), langage de balisage sans fil (WML), Java™, Jini™, C, C++, Perl, UNIX Shell, Visual Basic ou Visual Basic Script, Virtual Reality Markup Langage (VRML) et une variété d'autres types de protocoles et/ou de plates-formes.Le code ou protocole jugé approprié pour être utilisé pour relier les interfaces utilisateur 12 au système 10 peut également dépendre, en partie, de la technologie actuellement utilisée par l'interface utilisateur 12 et des sources de données connectées ou intégrées au système 10 .

[0027] De préférence, le lien de communication est un lien de communication sécurisé. La sécurité peut inclure un ou plusieurs pare-feu 18 pour empêcher un accès non autorisé et pour empêcher une infection du système par des virus informatiques et similaires. Les pare-feu 18 peuvent inclure n'importe quelle technologie de pare-feu connue et peuvent être complétés par des caractéristiques de sécurité connues telles qu'un accès par mot de passe, des techniques d'identification et d'autorisation d'utilisateur et d'autres routines de sécurité informatique connues. Les caractéristiques de sécurité peuvent résider dans la liaison de communication, le dispositif utilisateur 12 ou d'autres composants du système 10 .

[0028] Comme le montre la Fig. 1, le système 10 est composé d'un réseau de plusieurs serveurs 20, chaque serveur 20 étant dédié à la collecte de données et d'informations particulières liées au transport à partir d'au moins une source de données 30. Chaque serveur 20 est connecté en communication à un serveur de base de données central 40 , le serveur de base de données central 40 ayant un code exécutable informatique pour recevoir les données des serveurs 20 et des sources de données 30 , stocker les données dans une base de données 42 , convertir ou traduire les données dans un format approprié pour une utilisation dans la génération d'affichages graphiques, et la génération d'affichages graphiques pour un affichage visuel sur une interface utilisateur 12 .

Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le serveur de base de données central 40 comprend des traducteurs de données qui acceptent des données sous la forme ED1214, EDI315, EDI315 modifié, ED1858 et tout format de données ASCII non standard approprié. Une fois les données acceptées, elles sont vérifiées, traduites, nettoyées et mises à jour. Les traducteurs prennent également plusieurs sources de données différentes et produisent une base de données unique qui fournit un résultat plus complet, précis et efficace que les sources de données autonomes.

De plus, le serveur de base de données central 40 comprend de préférence des bases de données ayant, ou un accès direct à des bases de données ayant, des informations relatives au transport qui par nature restent précises sans avoir besoin de mises à jour fréquentes. Par exemple, les données relatives aux autoroutes, aux ponts, aux voies navigables et aux structures ferroviaires, telles que la largeur, la capacité, la composition de la surface, les limites de poids, l'emplacement géographique, sont relativement constantes par rapport aux données météorologiques, qui sont par nature transitoires. A titre d'exemple supplémentaire, dans le mode de réalisation particulier de la fig. 1, les bases de données d'informations relativement permanentes comprennent les données des ponts, les points d'intérêt publics, les données ferroviaires, les points d'intérêt gouvernementaux tels que les ports stratégiques, les dépôts critiques, les zones d'installation (militaire ou autre gouvernement), les informations sur la base routière, la cartographie et l'armée ou d'autres routes gouvernementales. Cependant, toutes les bases de données contenant des informations SIG peuvent être utilisées lorsque le long cycle de vie des données, ou d'autres caractéristiques, rend l'accès direct par le serveur de base de données central 40, et le stockage dans la base de données centrale 42, avantageux par rapport à la collecte des données à partir de d'autres serveurs 20 connectés à des dispositifs de collecte de données distants en réponse à une demande d'utilisateur. En revanche, les données ayant un cycle de vie court, telles que les images en temps réel des caméras en direct 34, et les données de l'équipement de collecte de données météorologiques 34, sont collectées à partir des serveurs 20 en réponse à des demandes d'utilisateur particulières pour de telles données.

Dans le mode de réalisation particulier de la fig. 1 , l' architecture du système 10 permet une commutation pour contrôler le flux de données entre les interfaces utilisateurs 12 , un ou plusieurs serveurs 20 , les sources de données 30 et le serveur de base de données central 40 . Par exemple, le système de la Fig. 1 comprend un routeur ou commutateur 19 qui dirige le flux de demandes de données soumises par les utilisateurs 12 dans l'un des deux chemins. Si la requête porte sur des informations géographiques pour une zone particulière, telle qu'une requête de cartographie d'un itinéraire d'un point A à un point B, la requête est envoyée par le commutateur 19 au serveur web 22 . Alternativement, si la demande concerne la surveillance ou le suivi d'un véhicule particulier, tel que décrit dans le sous-système de suivi du système discuté plus en détail ci-dessous, la demande est envoyée par le commutateur 19 au serveur de suivi 24 . Une telle utilisation de routeurs ou de commutateurs 19 pour la division des demandes des utilisateurs facilite un flux efficace de données à travers le système 10 en répartissant la charge de travail entre les serveurs.

[0032] La fig. 2 illustre un mode de réalisation particulier d'une suite de serveurs 20 dans le mode de réalisation de la Fig. 1 . Comme le montre la Fig. 2, chaque serveur 20 est connecté en communication à une source de données orientée vers des données SIG, ITS ou météorologiques particulières. Par exemple, le serveur météorologique 26 est connecté en communication à des équipements et bases de données météo, tels que, par exemple, des équipements et bases de données radar Doppler. Le serveur de suivi 24 est connecté en communication à des sources de données GPS, des systèmes de répartition de véhicules et des bases de données de trafic. Le serveur de routage 29 est connecté en communication à des bases de données de transport de surface, d'eau et d'air comprenant des informations de trafic et de congestion. Le serveur d'application 28 exécute des applications spécifiques telles que la conversion et le formatage de données, et sa sortie alimente le serveur Web 22 . En figue. 2, des exemples d'exigences système sont affichés pour chaque serveur 20, tels que la vitesse du processeur et la capacité de stockage. Ces exigences sont exemplaires et non limitatives, et peuvent être modifiées sans s'écarter de la portée ou de l'esprit de la présente invention.

[0033] Comme le montrent les Fig. 3-16, le système 10 comprend un logiciel qui réside sur le serveur Web 22 pour recevoir toutes les demandes d'utilisateur liées à la cartographie et les entrées de données à partir d'une interface utilisateur 12 . Le logiciel du serveur Web 22 courtiers ensuite des éléments de chaque requête vers d'autres serveurs 20 tels que le serveur de base de données 40, le serveur d'application 28, le serveur météo 26, le serveur de routage 29 et d'autres serveurs et sources de données connectés. Des logiciels/applications spécialisés résident sur le système 10, tels que le serveur de base de données 40 et le serveur d'applications 28, pour convertir et reformater les données si nécessaire pour permettre la génération de couches de données cartographiques à afficher par le serveur Web 22. Par exemple, le serveur de base de données central 40 peut inclure une application de transformation d'image qui fonctionne comme un service Windows NT pour lire une liste de fichiers d'images géographiques reçus (par exemple, des fichiers tiff) et les transformer en un format acceptable (par exemple, .png format), copiez l'image, puis copiez l'image dans un répertoire spécifié sur le serveur Web 22 . De plus, pour la génération d'une couche de carte radar régionale, des images géographiques régionales reçues, telles que du serveur météo 26, dans un format particulier (par exemple, format .cmg) qui peut être converti par le logiciel du serveur de base de données central 40 en un format acceptable ( ex. format .png) et copié dans un répertoire temporaire pour passage dans une boucle radar pour affichage par le serveur web 22 .

Afin de soumettre une demande d'information, les utilisateurs doivent d'abord sélectionner un domaine d'étude pour l'affichage graphique. La sélection et les données récupérées et affichées en réponse à la sélection de l'utilisateur sont basées sur un certain nombre de critères définis par l'utilisateur. Par exemple, un utilisateur peut souhaiter générer une carte d'itinéraire pour planifier un itinéraire de voyage d'un point géographique à un autre, ou peut souhaiter obtenir des informations SIG relatives à un emplacement stratégique, tel qu'un port d'expédition, une plaque tournante de transport, des aéroports ou le aimer. Le logiciel du système 10 permet à l'utilisateur d'obtenir toutes les informations disponibles relatives à une requête particulière, de préférence par défaut, ou de limiter les informations recueillies et renvoyées par le système à des informations particulières. Par exemple, un utilisateur peut souhaiter générer et afficher une carte qui identifie et affiche la prise en charge de la source d'alimentation (telle que l'infrastructure électrique, téléphonique et autre), les dépôts d'approvisionnement ou d'entreposage, la météo, la zone géographique définie entourant une zone d'intérêt de l'utilisateur, emplacements et installations du gouvernement, et carte d'installation détaillée.

En réponse à une requête de l'utilisateur, le logiciel du serveur web 22 interroge la base de données centrale 40 et les serveurs connectés 20 et les sources de données 30 pour les données pertinentes à la requête. Le système 10 renvoie les données dans des couches de données de sorte que les informations à afficher en utilisant l'interface utilisateur 12 puissent être modifiées par l'utilisateur, ou par le système sur la base de règles présélectionnées. Cette fonctionnalité est particulièrement importante pour garantir que les données affichées ne sont pas trop étendues et détaillées. Par exemple, si un utilisateur souhaite générer une carte d'itinéraire et souhaite que le système récupère et affiche toutes les données pertinentes pour la demande, l'affichage de la carte résultant comprendra toutes les routes, tous les points d'intérêt et les conditions météorologiques, entre autres. Toute tentative d'affichage graphique d'une telle quantité d'informations sur une interface utilisateur 12, telle que l'affichage d'une carte d'itinéraire, entraînerait une surcharge d'informations affichées sur l'écran qui rendrait la carte affichée illisible. Par conséquent, le logiciel comprend des règles présélectionnées pour organiser les données pertinentes en couches, dont un nombre limité peut être activé ou désactivé par l'utilisateur, ou automatiquement par le système, pour assurer un affichage lisible des données sur l'interface utilisateur 12 . Les règles peuvent limiter le nombre de types d'informations affichées en même temps, sélectionner et regrouper certaines informations pour un affichage simultané, et peuvent modifier la quantité d'informations affichées en fonction d'une vue sélectionnée par l'utilisateur. Par exemple, pour une carte d'une grande zone géographique, le serveur web 22 du système 10 affiche des informations concernant uniquement les autoroutes principales, et n'affiche pas les routes d'accès secondaires. Lorsque l'utilisateur zoome sur une zone géographique plus étroite, des informations concernant les petites routes peuvent être automatiquement affichées.

Lorsqu'un utilisateur se connecte au système 10, après avoir saisi des mots de passe ou parcouru des écrans de sécurité, un écran de menu principal 100 s'affiche. Comme le montre la Fig. 3, l'écran de menu principal 100 comprend un menu de fonctions 102 qui peut être sélectionné par un utilisateur pour commencer une série d'écrans d'interrogation qui obligeront l'utilisateur à sélectionner des données pour construire une demande. Par exemple, comme le montre la Fig. 4 , un clic sur le bouton pour la fonction DEBUT DE ZONE 104 entraînera la génération et l' affichage d' un écran d' enquête 400 demandant à l' utilisateur de sélectionner une catégorie à partir d' une liste d' options principales 402 . Comme le montre la Fig. 4 , le déplacement du curseur sur une option de données primaires 402 dans la liste entraîne la génération d' un menu déroulant d' options de données secondaires 402 . Le déplacement du curseur sur une option secondaire 402 peut éventuellement entraîner la génération et l'affichage d'un menu de troisièmes options de données 404 qui se rapportent aux fonctions d'options primaire 402 et secondaire 404. Dans l'exemple illustré à la Fig. 4, l'utilisateur a sélectionné une option primaire 402 de ports, une option secondaire 404 de ports stratégiques, et une option tertiaire 406 du port particulier Hampton Roads. Les sélections initiales de l'utilisateur sur l'écran 400 (c. , code géographique, région, latitude et longitude et distance à l'eau libre. De plus, les sélections initiales de l'utilisateur entraînent l'affichage immédiat de menus déroulants supplémentaires 410 fournissant des liens vers des données supplémentaires concernant le domaine d'étude sélectionné par l'utilisateur. Dans l'exemple de la Fig. 4, la sélection initiale par l'utilisateur du port de Hampton Roads se traduit par l'affichage immédiat de menus supplémentaires 410 répertoriant les liens vers les terminaux associés, la page Internet de Hampton Roads, les liens généraux du port, et les liens documentaires vers les documents stockés concernant Hampton Roads. Dans l'exemple de la Fig. 5, la sélection initiale d'options de l'utilisateur, constituée ici d'une carte d'ensemble en tant qu'option principale de sélection 402, d'une carte de la zone urbaine en tant qu'option secondaire 404 et d'un état en tant qu'option tertiaire 406 entraîne l'affichage d'une option quaternaire 408 pour la sélection d'une ville, ici Washington DC La sélection initiale par l'utilisateur des options ci-dessus 402, 404, 406, 408 entraîne la génération de menus déroulants 410 contenant des liens de données vers la météo, le trafic et l'infrastructure pertinents pour Washington DC Dans n'importe quel mode de réalisation, les liaisons de données proposées dans le menu 410 sont sélectionnées par le système en réponse à la sélection par l'utilisateur des options 402, 404, 406, 408, etc.

L'utilisateur peut sélectionner n'importe quelle liaison de données à partir de l'un quelconque des menus déroulants 410 pour procéder à l'affichage des données associées à la liaison de données. Facultativement, l'utilisateur peut sélectionner le bouton de fonction Exécuter le rapport 414 pour inviter des écrans de saisie utilisateur qui guident l'utilisateur tout au long du processus de création de requêtes de base de données sophistiquées pour afficher des données textuelles dans un format tabulaire. Grâce à cette fonctionnalité, les gestionnaires, analystes de données et autres administrateurs disposent d'un accès à la demande aux données pour prendre de meilleures décisions commerciales, à la vitesse d'Internet. Le générateur de requête de rapport permet également aux utilisateurs d'afficher les résultats de la requête sur une carte. Cette fonctionnalité de mappage permet aux utilisateurs de visualiser les résultats de différentes manières et fournit une image complète et précise des données sans que les utilisateurs n'aient à écrire des instructions SQL complexes. Le système 10 offre ainsi aux utilisateurs une visibilité à utiliser dans la gestion du cycle de vie, par exemple en fournissant aux gestionnaires d'articles en gros un affichage d'actifs à spectre complet amélioré rendu disponible en incluant la vente au détail, la vente en gros, la réserve et une variété d'autres données d'actifs non précédemment rassemblées. en une seule application. Pour les applications militaires, le concept de rapport est similaire, mais est conçu pour soutenir la guerre actuelle et future fonctionnant conjointement ou en tant que membre d'une coalition multinationale. Le système 10 prend en charge ce type de guerre en intégrant des données logistiques et personnelles extraites des services et agences fédéraux pour fournir une image globale intégrée des actifs en service, des inventaires dans les stocks de stockage et des expéditions en transit et en cours.

Finalement, après avoir examiné tous les liens de données ou rapports qui peuvent être intéressants, l'utilisateur demande au système 10, par exemple en cliquant sur le bouton Construire une carte 412, de rassembler toutes les données pertinentes pour la zone d'étude. Les données recueillies sont organisées en une carte de base ayant une ou plusieurs couches pour affichage sur une interface utilisateur 12 en connexion communicable avec le système 10 . Un utilisateur peut visualiser la carte et chaque couche sous la forme d'un affichage cartographique intuitif et facile à visualiser, tel que sur un écran d'ordinateur personnel ou un autre affichage graphique lié à un microprocesseur.

A titre d'exemple, le domaine d'étude d'un utilisateur peut impliquer un itinéraire et des directions de conduite précis. Une fois que l'utilisateur a sélectionné une destination et un emplacement de départ, le système 10 traite la demande, rassemble les données pertinentes du serveur de routage 29 et d'autres serveurs 20 pour générer une carte et une intersection précise et détaillée, adresse à adresse, ou les directions de conduite en latitude/longitude avec le temps de conduite total et le kilométrage. Les points de départ et les destinations sont utilisés pour calculer les itinéraires vers et depuis des points d'intérêt connus, tels que les installations de l'armée, de la marine et de l'armée de l'air, et les aéroports, etc. Le système 10 est également capable de calculer des itinéraires en utilisant l'itinéraire le plus rapide ou le plus court en fonction de une variété de types de véhicules (E911, HazMat, Auto, Truck, OSOW), tout en tenant compte des facteurs en temps réel (par exemple, météo). Un exemple d'affichage généré en réponse à une demande d'itinéraire d'un utilisateur est représenté sur la Fig. 6 . L'affichage de la Fig. 6 est généré en réponse à une demande d'utilisateur pour des informations de routage entre Fort Eustis et le port de Norfolk. Dans ce cas, l'affichage a été créé par la sélection par l'utilisateur d'une option primaire 402 de PPP (cartographie point à point), d'une option secondaire 404 d'une destination de départ de Fort Eustis, et d'une option tertiaire 404 de la destination de Port de Norfolk dans FIGUE. 5 . Après avoir cliqué sur le bouton Créer une carte, l'écran d'affichage de carte 600 est le résultat.

[0040] Comme le montre la Fig. 7, en réponse au clic sur la fonction de couches de données 106, le logiciel affiche des fonctions de sélection de couche 130 qui peuvent être activées/désactivées par l'utilisateur à sa discrétion pour modifier la carte affichée en ajoutant ou en supprimant des couches d'un intérêt particulier pour le utilisateur. Comme indiqué, les couches de données 130 comprennent, sans s'y limiter, l'affichage des noms de villes, des noms d'installations, des noms de routes et des mabels, des boucliers routiers, des terminaux, des zones urbaines, des eaux, des comtés, des voies ferrées, des autoroutes, des routes locales, des routes principales , routes secondaires, noms de routes. Des couches de données exemplaires supplémentaires 130 non illustrées comprennent la topographie, les photos aériennes, les routes et les noms de routes, les chemins de fer, les chemins de fer détaillés, les points d'intérêt, les ponts, la météo, les événements de circulation, les photos aériennes, les vols aériens, les caméras de route, la garde nationale, les nœuds militaires et gouvernementaux , des informations en temps réel (telles que des images photographiques ou vidéo), des journaux vidéo, des sorties vidéo et le suivi GPS du véhicule (visibilité en transit). Dans un mode de réalisation préféré, les fonctions de sélection de couche 130 ont des liens contextuels pour afficher des informations d'attribut pour chaque caractéristique, et sont également liées à des écrans d'aide et des « info-bulles » pour afficher des écrans d'informations séparés concernant chaque caractéristique. Comme illustré plus en détail sur la Fig. 7, le système 10 comprend des fonctionnalités de barre d'outils 704 qui permettent aux utilisateurs de modifier la carte, par exemple en ajoutant du texte et des symboles 702 sur la carte pour désigner une zone d'intérêt. La carte éditée peut ensuite être enregistrée, exportée et/ou imprimée par l'utilisateur, comme décrit plus en détail ici.

[0041] La fig. 8 illustre un exemple d'affichage d'écran 800 généré lorsque la fonction d'informations d'incident 108 est activée par un utilisateur. Les incidents peuvent inclure les accidents de la circulation, les embouteillages, la construction de routes, les fermetures de routes, les événements météorologiques et d'autres événements liés à la circulation qui affectent la circulation des véhicules sur les routes. ou plus préférablement n'inclure que les incidents pertinents pour le domaine d'étude sélectionné par l'utilisateur. La liste d'incidents 802 comprend des informations telles que le numéro d'identification d'incident attribué par le système 10, la date de l'incident, l'emplacement de l'incident et l'état de l'incident, tels que toute réponse d'urgence, activités continues ou résolution attendue. Le système 10 comprend des fonctionnalités permettant aux utilisateurs autorisés de saisir des incidents dans le système 10 , de préférence pour le stockage dans la base de données centrale 42 . FIGUE. 9 illustre un exemple d'écran de saisie d'incident pour la saisie par l'utilisateur de données pertinentes pour un incident. Le système 10 et les écrans générés par logiciel permettent à l'utilisateur d'entrer des informations sur l'incident telles que la date, l'heure et le type d'incident, y compris toute matière dangereuse impliquée dans l'incident. Comme le montre la Fig.10, la sélection par un utilisateur d'un type d'incident déterminera quels champs de saisie supplémentaires, le cas échéant, sont affichés. Dans l'exemple de la Fig. 10, la sélection d'Accident de voiture comme type d'incident entraîne l'affichage de champs de saisie de données pour le type de véhicule, la marque, le numéro et l'état de licence, le numéro d'identification du véhicule, le nom du conducteur et le nom du conducteur secondaire. Dans tous les cas, les champs de données supplémentaires sont générés en fonction du type d'incident et sont conçus pour sélectionner les données les plus pertinentes à saisir par un utilisateur afin d'informer les intervenants d'urgence, ainsi que le personnel de transport et de logistique, de la nature et de la gravité de l'incident.

De préférence, la fonction d'information d'incident 106 entraîne également l'affichage d'avertissements 804 concernant le domaine d'étude sélectionné par l'utilisateur. Les incidents se rapportent de préférence à un événement à un emplacement géographique spécifique, tel qu'un accident de voiture ou une explosion. En revanche, les avertissements se rapportent de préférence à des événements régionaux, tels qu'une menace météorologique, un tremblement de terre ou toute autre menace régionale d'origine naturelle ou anthropique. Cependant, le système permet un chevauchement entre la classification d'un événement comme un incident ou un avertissement sans nuire à l'efficacité du système. Comme le montre la Fig. 8, le système affiche une liste d'avertissements 804 qui peut inclure tous les avertissements dans les bases de données du système, ou plus préférablement n'inclure que les avertissements pertinents pour le domaine d'étude sélectionné par l'utilisateur. La liste d'avertissement 804 comprend des informations telles que le numéro d'identification d'avertissement attribué par le système 10, la date d'avertissement, un titre et l'état de l'incident d'avertissement, tel que toute réponse d'urgence, activités continues ou résolution attendue. Comme le montre la Fig. 11, le système et les écrans permettent à l'utilisateur de saisir des informations d'avertissement telles que le type, la date et le titre de l'avertissement, ainsi qu'une description textuelle de l'avertissement, l'urgence et la gravité de l'avertissement, la probabilité d'un incident résultant, la source de l'information qui a donné lieu à l'avertissement et de l'emplacement de la zone potentiellement touchée.

Les incidents et les avertissements peuvent être entrés manuellement par les utilisateurs, ou peuvent être générés par le système sur la base des données recueillies par le système. Par exemple, si le service météorologique national émet un avertissement de tornade, le système génère automatiquement un incident ou un avertissement et lie l'avertissement aux informations SIG pour les zones géographiques potentiellement affectées. Les fonctions d'incident et d'avertissement sont particulièrement importantes pour l'utilisation du système pour les décisions de transport et de logistique.

Une autre caractéristique de la présente invention est la génération et l'affichage de cartes météorologiques en direct. Comme le montre la Fig. 12, l'activation de la fonction de centre météorologique 120 invite le système à générer et à afficher une carte de base contenant une météo précise, hautement locale et en temps réel. Dans un mode de réalisation, des données et des informations météorologiques très actuelles sont recueillies par le système 10, et en particulier via le serveur météorologique 26, via un sous-système météorologique dédié 36 ayant son propre récepteur satellite pour communiquer avec des satellites météorologiques et d'autres bases de données météorologiques en temps réel. Comme le montre la Fig. 12, les données météo sont organisées et affichées dans une présentation visuelle intuitive sur des écrans 1200 cartes détaillées. De préférence, le système 10 collecte des données météorologiques non seulement concernant l'endroit où se trouve une tempête, mais également sa direction. Dans un exemple, cela est accompli en utilisant un équipement radar NEXRAD amélioré par Meteorlogix et des informations du National Weather Service pour permettre des données prédictives et une cartographie concernant le moment où une tempête arrivera sur un site donné et sa gravité.

Une autre caractéristique de l'invention concerne la possibilité d'accéder à des informations concernant le transport ferroviaire. Comme le montre la Fig. 13, l'activation de la fonction Rail Status 110 entraîne un affichage de l'écran 1300 ayant un fond de carte montrant des couches pour une zone d'étude sélectionnée, les couches comprenant des lignes ferroviaires dans la zone géographique concernée. De plus, l'écran 1300 permet à l'utilisateur de se concentrer sur des couches de données particulières, ou de rassembler et d'afficher des informations ferroviaires supplémentaires, en sélectionnant parmi les options principales 1302. Les options principales 1302 peuvent inclure, par exemple, une concentration sur les lignes ferroviaires principales, une fonction de recherche pour les lignes ferroviaires, des rapports d'état pour les lignes ferroviaires indiquées et une fonction de recherche pour un ou plusieurs transporteurs ferroviaires. Par exemple, la sélection de l'option principale Ligne ferroviaire principale, ou alternativement en cliquant sur une ligne ferroviaire affichée, entraîne l'affichage d'une fenêtre 1400 contenant un tableau de données 408, dans ce cas relatif à l'infrastructure et à d'autres caractéristiques de la ligne ferroviaire sélectionnée. , comme illustré sur la Fig. 14 . De plus, des options d'affichage 1304 sont fournies pour permettre à un utilisateur d'actualiser une carte, d'imprimer la carte et de répertorier les couches de données disponibles pour la zone d'étude et la carte résultante. Facultativement, une liste de couches 130 est fournie pour permettre à un utilisateur de choisir les couches qui sont affichées.

[0046] Encore une autre caractéristique du système 10 implique des outils de cartographie pour prédire et réagir aux incidents ayant un grand impact sur le transport et la logistique pour une région géographique particulière. En particulier, la fonction d'analyse de panache 124 permet à un utilisateur de générer un modèle affichant l'impact attendu d'une catastrophe d'origine humaine ou naturelle sur une région géographique et son infrastructure de transport. Par exemple, comme illustré par la Fig. 15 , l'activation de la fonction d'analyse de panache 124 entraîne la génération d'un écran de saisie de données 1500 qui obtient des données pertinentes d'un utilisateur autorisé concernant un incident pouvant entraîner un rejet de produits chimiques en suspension dans l'air, tel qu'à partir d'un réservoir de stockage de produits chimiques, ou d'un accident impliquant un véhicule transportant des produits chimiques ou des armes chimiques. Comme le montre la Fig. 15, les champs d'entrée utilisateur 1502 permettent à un utilisateur de sélectionner parmi une liste d'agents chimiques, le mode de déplacement, le pourcentage de charge, l'étendue des dommages au véhicule ou au réservoir, la direction et la vitesse du vent et l'emplacement géographique. Comme pour toute carte affichée, l'emplacement géographique peut être automatiquement renseigné en cliquant sur l'emplacement sur la dernière carte affichée, ce qui entraîne la population du champ d'emplacement géographique 1502 avec la latitude et la longitude correspondant à l'emplacement sélectionné par l'utilisateur. Lorsque toutes les informations disponibles ont été saisies dans les champs de saisie de données 1502, l'utilisateur clique sur le bouton Afficher la prédiction des risques 1504 pour inviter le système 10 à générer un modèle de la contamination chimique projetée ou « panache » qui est susceptible de se produire dans les conditions de la décharge. Il est important de noter que le système 10 s'appuie simplement sur les données saisies par l'utilisateur, au lieu de cela, il rassemble toutes les données et informations SIG et STI pertinentes disponibles, y compris, mais sans s'y limiter, la météo et la topographie en temps réel pour modéliser l'impact environnemental du rejet chimique ou autre incident sélectionné. Comme le montre la Fig. 16, l'affichage résultant est une carte qui comprend des couches de données qui représentent la zone contaminée 1602, indiquant de préférence les zones de concentration de contamination chimique plus élevée 1604 dans une première couleur, et les zones de concentration de contamination chimique moindre 1606 dans au moins une autre couleur. Comme dans d'autres affichages générés par l'invention 10, le système permet à l'utilisateur d'afficher la liste des couches de carte 130, et d'activer ou de désactiver une ou plusieurs couches pour obtenir une carte affichée montrant les données les plus pertinentes pour l'incident et pour l'utilisateur. .

Une autre caractéristique du système 10 est la possibilité d'exporter les affichages cartographiques vers une interface utilisateur 12, de sorte que l'interface 12 puisse stocker les cartes, y compris les couches de données et toutes les modifications utilisateur. Cette fonctionnalité offre aux utilisateurs des affichages de données portables et multicouches et la possibilité d'afficher ou d'imprimer des cartes particulières ayant des couches de données sélectionnées. Il n'est pas nécessaire que l'interface utilisateur 12 ait un logiciel propriétaire - tout ce qui est requis est un navigateur Internet. Les données cartographiques peuvent être exportées vers un fichier de forme ESRI, MapInfo ou des formats de données AutoCAD. Cette fonction d'exportation de carte est de préférence activée sous la fonction Imprimer la carte 126, et nécessite que l'utilisateur sélectionne les couches de données particulières à exporter. Après avoir sélectionné les couches souhaitées, l'utilisateur lance une routine d'exportation qui permet de télécharger des fichiers d'exportation individuels du système vers une interface utilisateur.

Encore une autre caractéristique du système 10 est la génération et l'affichage de données de trafic et d'incident en direct relatives au trafic et aux systèmes routiers. Le système 10 permet d'accéder aux informations de trafic en temps réel les plus étendues et les plus complètes via une interface Web. Dans un mode de réalisation, les utilisateurs peuvent visualiser des caméras d'itinéraire en direct, des survols, des sorties vidéo, ainsi que des données détaillées sur les incidents de circulation, la construction et les événements pour diverses zones métropolitaines des États-Unis continentaux. Cependant, au fur et à mesure que des équipements de transmission en direct supplémentaires sont déployés, le système peut recevoir des sources de données supplémentaires sans s'écarter de la portée de l'invention. De plus, le système comprend des caractéristiques prédictives pour le transport et la logistique basées sur des données historiques telles que les embouteillages à des jours et heures particuliers de la journée, les impacts de détour, etc.

Le système comprend en outre des fonctionnalités d'accès à distance pour permettre aux utilisateurs d'obtenir des informations sur les conditions routières, la construction, les incidents et la météo pendant qu'ils sont sur la route. En utilisant des interfaces sans fil 12, telles que des téléphones compatibles WAP, des PDA et d'autres interfaces de communication sans fil, les utilisateurs peuvent accéder au système 10 à partir d'emplacements distants, y compris un accès en transit à partir de véhicules en route. Le système 10 permet à l'utilisateur de récupérer et d'afficher des cartes détaillées, ainsi que des tableaux de données SIG et d'informations concernant les conditions routières et météorologiques, les incidents, les alertes et les avertissements concernant les conditions en temps réel à venir et les itinéraires. Pour les utilisateurs qui ont besoin de données mais qui se trouvent dans des emplacements qui ne prennent pas en charge les transmissions à large bande passante, ou pour les utilisateurs dont les interfaces 12 ne prennent pas en charge les transmissions à large bande passante, une version de réalisation à faible bande passante du système 10 est fournie. Le mode de réalisation à faible bande passante utilise de préférence une technologie de collecte et d'affichage de données sélective telle que la compression de données, les graphiques basse résolution, les messages texte uniquement, le découpage intelligent (n'envoyant aucune donnée dont un utilisateur n'a pas besoin) et/ou l'utilisation de vignettes. Des fonctionnalités supplémentaires, telles qu'une interface utilisateur intelligente, peuvent aider à éviter les surprises telles qu'un délai d'une demi-heure pour télécharger un document dans des conditions de faible bande passante. Le système 10 avertit de préférence un utilisateur lorsqu'un lien affiché ou sélectionné va conduire à des fichiers très volumineux qui ne peuvent pas être traités efficacement en mode bas débit. Le système 10 comprend et utilise également des schémas technologiques de compression de données pour réduire la taille des fichiers, et ainsi réduire le temps qu'ils prennent pour transférer sur le réseau vers l'interface utilisateur 12 . Par exemple, de nombreux formats de données connus ont des schémas de compression internes pour certaines ou toutes les données, y compris les formats de fichiers d'images GIF et JPEG, ainsi que certains formats de fichiers d'images TIFF.

Le système de la présente invention combine des technologies et des données provenant de gouvernements militaires, locaux, étatiques et fédéraux, et de sources commerciales. Par exemple, dans un mode de réalisation du système 10, Navigation Technologies, Inc. (NavTech) fournit les axes routiers précis nécessaires pour le routage et le suivi, tandis que Meteorlogix sert de fournisseur de données pour un flux de données météorologiques en temps réel. A titre d'exemple non limitatif, le système peut s'interfacer avec d'autres systèmes et bases de données, notamment les systèmes du ministère de la Défense, le système de suivi des transports de la défense (DTTS), Global Freight Management (GFM), Global Transportation Network (GTN), United States Munitions List. (USML), Defense Threat Reduction Agency (DTRA), Integrated Booking System—Commercial Sealift Solution (IBS-CSS), Intellitrans Rail Tracking, Commercial Carriers, APL Logistics, Federal Express, Lykes, Maersk SeaLand, Commercial Tracking Systems, Qualcomm, Seimac , Global Data Solutions, le National Highway Planning Network (NHPN), United Stated Geological Survey (USGS), Federal Rail Administration (FRA), DTRA, NavTech, National Bridge Inventory (NBI) et Digital Charts of the World (DCW), et d'autres sources de données contenant des données relatives au transport et à la logistique.

Grâce à ses nombreuses sources de données, le système 10, utilisant le sous-système de suivi, peut fournir une visibilité en temps réel en transit des véhicules et des expéditions. Dans un mode de réalisation, le système 10 fournit un environnement de données intégré pour permettre aux décideurs de la gestion des urgences d'accéder aux bases de données nécessaires et pertinentes pour suivre et signaler les armes, les munitions et les explosifs, ainsi que le fret de toutes sortes d'expéditions sur un fond de cartographie spatialement précis. Des convois ou des véhicules commerciaux et d'intervention d'urgence peuvent également être suivis, y compris leurs inventaires sur la base des informations du connaissement corrélées à chaque véhicule par le système 10 .

Le système 10 est simple d'utilisation, et ne nécessite aucune formation des utilisateurs, ni aucune installation de logiciel propriétaire sur les interfaces utilisateurs 12 . Parce qu'IRRIS exploite les sources de données existantes et fusionne les données recueillies dans un seul outil d'interface Web qui affiche des cartes et des informations qui peuvent être facilement sélectionnées et contrôlées par l'utilisateur, il fournit un système d'information véritablement global. Par exemple, un mode de réalisation commercial OSE (environnement de système ouvert) utilise une combinaison de techniques d'entreposage de données et de retour de données de concert avec deux types de serveurs : régional et mondial. L'utilisation de serveurs bimodes reste nécessaire pendant et jusqu'à ce que les technologies de médiation arrivent à maturité au point que l'exploration de ces bases de données disparates renverra les données dans une vue intégrée. Cependant, à maturité des technologies de médiation, un seul serveur peut suffire.

Le système 10 comprend en outre des fonctions de sécurité pour empêcher une utilisation non autorisée. Par exemple, les utilisateurs sont validés pour accéder au logiciel, et pour des applications présélectionnées particulières qu'il contient, en utilisant des identifiants d'utilisateur et des mots de passe. D'autres améliorations de sécurité telles que l'infrastructure à clé publique (PKI), MLS et d'autres moyens connus de l'homme du métier peuvent être incorporées pour améliorer la sécurité. La sécurité est particulièrement importante en ce qui concerne l'incarnation OSE d'IRRIS, qui fournit un accès de retour aux informations mondiales pour améliorer l'actualité des données disponibles en réponse à la demande d'un utilisateur. Par conséquent, l'architecture et le développement du système et du serveur pour prendre en charge le système 10 envisagent une ingénierie de sécurité de réseau pour assurer la compatibilité avec une technologie de sécurité logicielle et matérielle en évolution.

Le système 10 de l'invention comprend également un nouveau sous-système de suivi qui permet le suivi en temps réel des véhicules et des expéditions sur un fond spatial précis, et l'affichage de graphiques de type carte pour permettre aux utilisateurs de visualiser et de sélectionner des éléments suivis particuliers pour obtenir informations d'état supplémentaires. En particulier, le sous-système de suivi permet aux utilisateurs de : surveiller et suivre avec précision l'emplacement du trafic de fret et des véhicules sur une carte graphique afficher en temps réel des informations de localisation croisées avec les informations du connaissement (BoL) et interroger efficacement et facilement les deux l'emplacement brut et les données BoL, et afficher les résultats dans des formats tabulaires et mappés. Dans un mode de réalisation simple, le sous-système de suivi IRRIS reçoit deux sources principales d'informations sur les véhicules suivis : des informations de localisation et des informations de BoL à partir d'une base de données d'expédition ou d'expédition. Le système permet à ses utilisateurs de corréler ces deux informations, d'afficher les résultats de manière informative et visuelle, et d'interroger et de rendre compte efficacement de ces ensembles de données.

Dans le premier mode de réalisation, le système côté serveur pour obtenir des informations de localisation de véhicule est fourni par un système de localisation par satellite, dans lequel les véhicules utilisent des dispositifs de communication mobiles pour communiquer par satellite avec une station de surveillance centrale. Dans le mode de réalisation préféré, les informations de localisation sont fournies par un fournisseur de suivi de véhicule tel que QUALCOMM. QUALCOMM est un important fournisseur de solutions de données mobiles qui traite des millions de messages par jour dans son centre de gestion de réseau (NMC). FIGUE. 17 illustre un exemple de l'architecture de suivi de véhicule d'un système QUALCOMM compatible avec une utilisation dans le sous-système de suivi de la présente invention.

Les véhicules suivis utiliseront des unités de communication mobiles pour envoyer la position du véhicule, et éventuellement d'autres données et messages via le satellite de communication QUALCOMM à un centre de gestion de réseau QUALCOMM (NMC). Ces informations sont ensuite transmises au sous-système de suivi via une ligne fixe. Les informations du véhicule sont ensuite combinées avec les informations du connaissement reçues de GFM ou d'un autre système d'informations d'expédition, et sont stockées dans une mémoire de données. Cette combinaison permet aux utilisateurs du système de visualiser facilement les informations sur l'emplacement du fret ainsi que les détails de chargement du fret, dans une interface graphique facile à utiliser. De même, les données et les messages du système 10 sont également transférés du sous-système de suivi au centre de gestion de réseau (NMC) de QUALCOMM via une ligne terrestre, puis envoyés au véhicule via le satellite de communication. Ainsi, une communication bidirectionnelle est réalisée par le système 10 .

En ce qui concerne le flux de données du connaissement (BoL), l'entité d'expédition, dans le premier mode de réalisation, le commandement de gestion du trafic militaire (MTMC) est responsable de la tenue des enregistrements BoL et de la transmission des informations relatives aux enregistrements au système 10. Les enregistrements BoL ont quatre objectifs principaux : fournir les détails du fret, servir de reçu, servir de preuve de transport contractuel et servir de titre de propriété pour les marchandises de l'expédition. Pour répondre aux exigences du sous-système de suivi, le système de l'expéditeur envoie toutes les transactions d'expédition au système 10 . Certaines transactions seront envoyées en temps quasi réel (par exemple par lot toutes les 10 minutes), tandis que les informations BoL pour les envois moins importants ou urgents peuvent être groupées et envoyées moins fréquemment au système 10 .

La mission du sous-système de suivi est de fournir aux décideurs les informations critiques nécessaires pour surveiller et interroger l'état actuel du trafic de fret, et prendre des décisions éclairées sur le déploiement rapide et efficace d'un tel fret. En tant que tel, le système agit comme un référentiel central d'informations pertinentes afin de fournir à ses utilisateurs des informations à jour et précises. En conséquence, la Fig. 18 illustre généralement l'architecture du sous-système de suivi IRRIS.

[0060] Comme illustré sur la Fig. 19, les informations de localisation QUALCOMM sont de préférence reçues via une connexion VPN entre le serveur de traitement de données IRRIS, et le NMC QUALCOMM.L'application QUALCOMM Qtracks, qui réside de préférence sur la base de données centrale 40 du système 10, est chargée d'établir et de maintenir cette connexion, ainsi que de recevoir les données de localisation du NMC QUALCOMM. Comme illustré plus en détail sur la Fig. 20, une fois les paquets de données appropriés reçus, Qtracks lance une application logicielle personnalisée appelée QTracksEAL qui est chargée d'analyser les paquets reçus et de les placer dans la base de données centrale 42 du système 10 . QTracksEAL réside également de préférence sur le serveur de base de données central 40 du système 10 . Les ensembles de données BoL sont poussés vers le serveur de traitement de données 40 depuis QUALCOMM NMC via une connexion FTP fixe. Les données poussées sont au format ASCII EDI. Une application logicielle résidant sur le serveur de base de données central 40 du système 10 analyse ensuite les fichiers ASCII et place les données dans la base de données centrale 42 .

Le sous-système de suivi permet un accès à l'aide d'une interface utilisateur 12 qui est cohérente avec la caractéristique précédemment décrite pour la fonction de type carte du système. De préférence, l'accès aux fonctionnalités de suivi est fourni en cliquant sur une icône ou un bouton prévu sur l'écran principal 100 . Dans un mode de réalisation préféré illustré sur la Fig. 21, un écran « Select Convoy » 2100 est fourni lors de l'accès au sous-système de suivi, l'écran 2100 ayant des options de sélection de données 2102 pour permettre aux utilisateurs de choisir un véhicule ou un convoi pour le suivi sur une carte. De préférence, les options 2102 permettent l'option de choisir un convoi ou de choisir parmi toutes les expéditions en cours. Une fois qu'un convoi ou un véhicule est sélectionné, le système traite la demande et rassemble les données pertinentes du système 10, et génère un affichage de carte de base qui illustre l'emplacement actuel du convoi sur une carte. De préférence, l'emplacement actuel apparaîtra sous la forme d'une icône sur une carte et peut être mis en surbrillance. Les utilisateurs peuvent ensuite cliquer sur l'icône pour demander au système d'afficher l'enregistrement BoL pour les expéditions affiliées au véhicule ou au convoi. Dans un mode de réalisation préféré, les options suivantes sont également présentées pour afficher des informations pertinentes supplémentaires contenues dans les couches de données sous-jacentes au fond de carte affiché :

[0062] Afficher l'emplacement actuel du convoi : option qui affiche l'emplacement actuel, mais pas le tracé ou l'itinéraire précédent.

[0063] Afficher tous les convois actuels : option qui affiche l'emplacement actuel de tous les convois.

[0064] Supprimer le tracé du convoi : option qui supprime le tracé du convoi de la carte.

[0065] Start Convoy Track : option qui actualise la carte toutes les 45 secondes pour afficher la position actuelle du convoi sur la carte au fur et à mesure de son déplacement.

[0066] Stop Convoy Track : option qui arrête le rafraîchissement de la carte.

Bien que les modes de réalisation IRRIS décrits ici représentent les modes de réalisation préférés et divulguent le mode le plus connu des procédés et du système de l'invention envisagés par les inventeurs à la date de ce dépôt, ce n'est pas le seul mode de réalisation envisagé. Des modes de réalisation commerciaux sont également envisagés ci-dessous. Par conséquent, bien que l'invention ait été décrite en référence à un mode de réalisation gouvernemental préféré, l'homme du métier comprendra que divers changements peuvent être apportés et que des équivalents peuvent être substitués à des éléments de celle-ci sans s'écarter de la portée de l'invention. De plus, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation ou un matériel particulier aux enseignements de l'invention sans sortir de son cadre essentiel. Par conséquent, il est prévu que l'invention ne soit pas limitée au mode de réalisation particulier divulgué comme le meilleur mode envisagé pour réaliser cette invention, mais que l'invention inclue tous les modes de réalisation entrant dans la portée des revendications annexées.


DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

Tels qu'utilisés dans cette spécification, « appareil électronique », « appareil mobile » et « appareil connecté à Internet » sont utilisés de manière interchangeable et signifient la même chose. Des exemples non limitatifs de ces appareils sont les téléphones portables, les tablettes, les PDA, les appareils portables, les téléphones de voiture, les ordinateurs et tout autre appareil pouvant recevoir et transmettre des informations via Internet, sans fil ou via des fils. Tel qu'il est utilisé dans cette spécification, « information géographique » désigne toute donnée qui identifie l'emplacement physique unique d'un emplacement, et peut inclure des données de longitude et de latitude générées par la technologie de positionnement mondial.

Telle qu'elle est utilisée dans cette spécification, une « barrière » peut être toute barrière physique mobile qui s'ouvre et se ferme, séparant un espace d'un autre espace. A titre d'exemples non limitatifs, le terme barrière peut inclure les portails, les serrures, les pênes dormants, les fenêtres, les entrées, les barrières mobiles, les bras de portail, les portes coulissantes, les portes de garage, les portes de casier, les portes d'armoire, les portes d'hôtel ou de salle de conférence, ou toute autre porte, la serrure, la porte ou toute autre barrière physique mobile s'ouvre et se ferme, ou se verrouille et se déverrouille pour séparer un espace d'un autre espace.

Comme le montre la Fig. 1, dans certains modes de réalisation, l'emplacement physique 10 d'un établissement est enregistré dans le système 110. Un emplacement enregistré 10 peut être un point de vente, un lieu d'action ou les deux. Dans certains modes de réalisation, une barrière, un bras de barrière, une porte ou une autre barrière physique mobile peut être un emplacement d'action.

Comme le montrent les Fig. 4 et 16, un emplacement d'action peut comprendre un emplacement enregistré 10 équipé d'un logiciel 12 qui est en communication avec le centre de traitement distant 40, envoyer et recevoir des signaux du centre de traitement distant 40. Logiciel 12 est simultanément en communication avec le matériel 15 qui ouvre et ferme une barrière physique mobile 17, ou prend d'autres mesures.

L'enregistrement nécessite la saisie de données spécifiques dans le centre de traitement, y compris la saisie d'informations de localisation spécifiques 110. Informations géographiques sur l'emplacement enregistré 110 est une donnée qui identifie l'emplacement physique unique d'un emplacement enregistré 10, et peut inclure des données de longitude et de latitude générées par la technologie de positionnement global, ou peut être une distance de correspondance ou une barrière géographique 551. Le système permet de nombreux emplacements enregistrés, pour une pluralité d'entreprises. Le système permet également une pluralité d'emplacements enregistrés dans un seul lieu d'affaires, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs caisses enregistreuses uniques dans un seul magasin, ou des emplacements enregistrés pour différents types de ventes dans une seule caisse enregistreuse, ou pour une pluralité d'emplacements enregistrés, chacun représentant par exemple une place de parking individuelle.

L'enregistrement peut se faire de plusieurs manières, y compris la saisie de données via un téléphone portable, un ordinateur ou un autre appareil connecté à Internet, qu'il soit câblé ou sans fil.

Dans un mode de réalisation, le fournisseur, le commerçant ou l'opérateur du système peut enregistrer des informations géographiques 110 avec le système en saisissant les informations dans un ordinateur connecté au centre de traitement 40. Dans un autre mode de réalisation, le fournisseur peut se trouver physiquement dans l'établissement pour s'inscrire. Le fournisseur d'installations peut accéder à la fonction de back-office du système via un dispositif électronique 30. Le système peut afficher une carte détaillée sur le dispositif électronique, avec une marque pour montrer l'emplacement exact du dispositif électronique, en utilisant la technologie de localisation géographique. Le propriétaire peut se tenir à l'entrée de l'installation, et lors de l'activation, l'invention déterminera l'emplacement exact de l'entrée de l'installation et localisera l'entrée sur une carte, comme indiqué par une marque sur la carte.

Dans un mode de réalisation, le système demandera au propriétaire/fournisseur d'entrer le nom de l'installation et, si désiré, une marque spéciale qui est spécifiquement liée à cette installation particulière. FIGUE. 6 montre un exemple d'écran qui apparaîtra à un fournisseur de stationnement, permettant au fournisseur d'entrer le nom de l'installation de stationnement, et d'appuyer sur un bouton sur l'écran pour définir l'emplacement physique de l'entrée de l'installation de stationnement, et ainsi créer un parking enregistré.

L'enregistrement peut également inclure la saisie de tout autre paramètre de commerçant ou de propriétaire 120, comme requis. Un paramètre marchand ou propriétaire 120 peut inclure une structure de frais 120une, heures d'accès autorisées 120b, le type d'entreprise 120c, une liste de clients approuvés 120ré, coupons, tarifs spéciaux, tarifs personnalisés ou autre programme de fidélité 120e, ou toute autre variable 120F, informations ou paramètres qui peuvent être souhaités. La structure tarifaire 120une peuvent être de tout type, à titre d'exemples non limitatifs, des tarifs horaires incrémentiels, des tarifs forfaitaires, des tarifs de stationnement validés, des tarifs d'événements spéciaux, des tarifs payés par des tiers, une structure tarifaire unique pour chaque espace individuel, par exemple un tarif unique pour une seule place de stationnement dans la rue ou dans un parc de stationnement, un tarif basé sur l'utilisation du stationnement, un montant maximal de transaction, des tarifs journaliers, horaires, fraction d'heure ou mensuels, des tarifs basés sur l'heure du jour, le jour de la semaine ou tout autre combinaison de ceux-ci. Le taux des frais 120une peut être réglé dans n'importe quelle devise souhaitée. Aux États-Unis, ce sera généralement des dollars et des cents.

Une fois qu'une installation est enregistrée, un propriétaire d'installation ou une autre personne désignée peut accéder au système via un appareil électronique ou un ordinateur, et peut entrer ou modifier la structure des frais 120une ou tout autre paramètre propriétaire 120 pour chaque parc de stationnement désigné.

Un emplacement enregistré 10 est créé une fois que l'information géographique 110 et structure tarifaire facultative 120une d'une installation sont saisis dans le système, les utilisateurs finaux peuvent utiliser le système pour payer des biens ou des services à cet emplacement enregistré 10 via l'application 20.

L'utilisateur peut acquérir 510 l'application de quelque manière que ce soit. À titre d'exemples non limitatifs, un utilisateur peut acquérir l'application en téléchargeant l'application sur un téléphone mobile ou sur tout autre appareil connecté à Internet, ou peut acquérir l'application via des CD ou tout autre moyen de transférer un logiciel.

Une fois qu'un utilisateur a acquis l'application, l'utilisateur peut saisir au moins une option de paiement 210 et paramètres utilisateur 220. L'option de paiement de l'utilisateur final 210 et paramètres utilisateur 220 sont associés à l'appareil mobile de l'utilisateur et sont stockés dans le processeur central 40. Voir la FIG. 1.

Une option de paiement 210 inclut tout mode de paiement. A titre d'exemples non limitatifs, l'option de paiement peut être une carte de crédit, une carte de débit, une carte cadeau, autre carte bancaire 210une un compte bancaire ou une option de paiement en ligne 210b crédit de paiement validé, coupons ou paiements par des tiers, y compris, mais sans s'y limiter, les employeurs 210c l'utilisation de chèques 210 en espèces 210e ou autre moyen de paiement 210F. Le centre de traitement peut, dans de nombreux cas, faire appel à un tiers pour effectuer les opérations de débit, de crédit ou d'autres opérations de paiement. Voir, FIG. 14.

Dans certains modes de réalisation, une option de paiement du consommateur spécifique 210 et/ou d'autres paramètres utilisateur sont liés à un emplacement enregistré spécifique 10. Dans certains modes de réalisation, l'utilisateur peut saisir une carte de crédit ou de débit spécifique pour payer une transaction spécifique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, un employeur peut payer pour que les employés se garent dans un parc de stationnement enregistré spécifique 10, et le centre de traitement à distance 40 facturera l'employeur lorsque l'utilisateur final/l'employé stationne dans ce lot, cependant le centre de traitement ne facturera pas l'employeur lorsque l'utilisateur final stationne dans d'autres lots enregistrés.

L'utilisateur peut saisir divers paramètres utilisateur 220, selon vos besoins ou vos envies. A titre d'exemple non limitatif, les paramètres d'utilisateur peuvent être des informations d'identification de véhicule 220une et peut inclure un, plusieurs ou tous les éléments suivants : marque, modèle, année, numéro de plaque d'immatriculation, couleur ou toute autre information. L'appareil mobile de l'utilisateur est associé à au moins un véhicule lorsque l'utilisateur final saisit des paramètres d'utilisateur décrivant ce véhicule, et ces informations sont stockées dans le processeur central 40. Voir la FIG. 1. Les informations de l'utilisateur peuvent être modifiées, comme vous le souhaitez, à tout moment. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur peut avoir plus d'un véhicule, et chaque véhicule peut être saisi et associé au dispositif connecté à Internet mobile de l'utilisateur final. Dans d'autres cas, l'utilisateur peut avoir une voiture de location ou être passager dans le véhicule de quelqu'un d'autre.

Paramètres utilisateur 220 peut être spécifique à chaque emplacement enregistré.

Dans ces modes de réalisation, un utilisateur peut définir différents paramètres pour différentes entreprises ou emplacements. A titre d'exemples non limitatifs, un utilisateur peut définir un montant d'achat maximum à un emplacement spécifique peut limiter les jours pendant lesquels les paiements peuvent être traités à un emplacement enregistré spécifique ou peut entrer une première option de paiement liée à un emplacement enregistré spécifique, et un deuxième paiement option liée à un deuxième emplacement enregistré.

Dans certains modes de réalisation, les paramètres d'utilisateur peuvent être spécifiques à des types généraux d'entreprises de sorte que les mêmes paramètres d'utilisateur sont utilisés lorsque l'utilisateur se trouve à n'importe quel emplacement enregistré d'un type d'entreprise spécifique. A titre d'exemples non limitatifs, des types spécifiques d'entreprises peuvent comprendre des parkings, des hôtels, des stations-service, des marinas, des aéroports, des espaces de stockage, des casiers, des espaces de jeux ou des parcs d'attractions.

Dans d'autres modes de réalisation, le dispositif mobile de l'utilisateur est associé à des paramètres utilisateur comprenant des informations d'identification 220b pour un bateau, un avion ou toute autre machine ou appareil. Dans ces cas, les paramètres utilisateur 220b comprennent des informations identifiant un bateau, un avion ou une autre machine ou appareil. Des paramètres d'utilisateur supplémentaires peuvent comprendre des informations d'identification d'utilisateur 220c emplacements enregistrés approuvés 220 un montant d'achat maximum ou une autre information de transaction 220e et toute autre information, variable ou paramètre 220F cela peut être souhaité. Dans certains modes de réalisation, l'application 20 peut demander à l'utilisateur des informations 220, avant la première utilisation, ou pendant l'utilisation de l'application 20. Voir, FIG. 14.

Application 20 transmet des informations associées à l'appareil électronique de l'utilisateur 30 vers le cloud via Internet vers les appareils de communication à distance, y compris les satellites en orbite, les tours de communication et d'autres équipements utilisés pour les communications sans fil. Voir la FIG. 15. Ces dispositifs de communication à distance ne se trouvent pas au point de vente ou à l'emplacement d'action, ils sont éloignés de l'emplacement enregistré 10. Les informations peuvent ensuite être relayées depuis ces dispositifs de communication distants vers le centre de traitement distant 40. Voir les FIG. 1, 2, 3 et 4. Dans ces modes de réalisation, lorsqu'un appareil mobile associé à l'application 20 est en cours d'exécution ou ouvert à un emplacement enregistré 10, et les paramètres pertinents correspondent 550, le commerçant n'a besoin d'aucun appareil pour recevoir ou envoyer des informations, et il n'y a pas besoin de saisie ou d'entrée par le commerçant. Dans ces modes de réalisation, le lancement ou l'exécution de l'application 20 à un endroit enregistré 10 termine la transaction.

Correspondance 550 est déterminé par l'analyse 540 par centre de traitement 40 des informations de localisation géographique 240 reçu de l'appareil électronique de l'utilisateur 30. Centre de traitement 40 trouvera la correspondance 550 lorsque les informations géographiques transmises 240 se trouve dans la distance de correspondance ou la clôture géographique 551 d'un emplacement enregistré 10.

La distance de correspondance ou geofence 551 de l'emplacement enregistré 10 peut être de n'importe quelle forme et peut être aussi spécifique que nécessaire. A titre d'exemple non limitatif, le geofence 551 peut identifier et distinguer les places de stationnement individuelles, que ce soit dans la rue ou dans un parc de stationnement à un ou plusieurs niveaux. Dans ces modes de réalisation, chaque place de stationnement peut être un emplacement enregistré unique 10. Dans d'autres modes de réalisation, la distance de correspondance ou la clôture géographique 551 peut être la forme exacte d'un emplacement enregistré, qu'il s'agisse d'un carré, d'un rectangle, d'un triangle, d'un cercle, d'une ellipse, d'un polygone ou de toute autre forme. Voir par ex. FIGUES. 8, 10, 16 et 17. La géoclôture 551 peut être en trois dimensions, à titre d'exemple non limitatif, un parking à plusieurs niveaux. Distance de correspondance ou barrière géographique 551 peut être spécifique au besoin pour distinguer des caisses enregistreuses individuelles parmi une pluralité de caisses enregistreuses à l'intérieur d'une même entreprise. Il est évident que la forme et la taille de la barrière géographique ou la distance de correspondance 551 peut être aussi précis que la technologie le permet.

Dans d'autres modes de réalisation, le téléphone mobile d'un utilisateur final définit une barrière géographique mobile. Lorsque la barrière géographique entourant un appareil mobile enregistré croise la barrière géographique d'un emplacement enregistré, le système peut autoriser diverses actions par défaut, y compris, mais sans s'y limiter, le paiement du stationnement, l'ouverture et/ou la fermeture de toute barrière physique mobile, l'octroi de l'accès, verrouiller et/ou déverrouiller toute barrière.

Dans certains modes de réalisation, un emplacement enregistré 10 peut comprendre un emplacement mobile avec un logiciel qui transmet l'emplacement géographique mobile actuel. Un centre de traitement associe une géo-barrière 551 avec l'emplacement mobile. La géo-barrière peut être de n'importe quelle taille nécessaire. A titre d'exemple non limitatif, un taxi peut être un emplacement mobile enregistré, et la taille de la géo-barrière 551 peut être la taille du taxi. Un logiciel connecté au taxi transmet la position géographique actuelle du taxi au centre de traitement. Lorsqu'un utilisateur final enregistré avec l'application entre dans la géo-barrière mobile 551, l'action par défaut peut être d'horodater 575 et commencez un ticket de taxi. Dans d'autres modes de réalisation, lorsque les informations géographiques 240 depuis l'appareil mobile d'un utilisateur final pénètre dans la barrière géographique mobile d'un taxi 551, l'action par défaut peut être d'interroger l'utilisateur final sur une destination de trajet en taxi, ou toute autre requête nécessaire pour commencer un trajet en taxi.

Comme autre exemple non limité, un bateau, un avion ou un camion de restauration peut être un emplacement enregistré mobile. Un emplacement mobile enregistré n'est pas limité aux véhicules. Un emplacement mobile enregistré comprend tout appareil mobile capable d'émettre une barrière géographique pour laquelle les informations d'emplacement enregistrées 120 et une action par défaut, 570 ou alors 5700, a été entré dans le centre de traitement 40. Dans ces modes de réalisation, l'application 20 et centre de traitement 40 communiquer pour exécuter l'action par défaut souhaitée, 570 ou alors 5700. Dans certains cas, l'action par défaut peut être de démarrer un horodatage et/ou de commencer un calcul de tarif. Dans d'autres cas, l'action par défaut peut être de commander un aliment dans un food truck.

L'application 20 transmet au centre de traitement 40 la situation géographique actuelle 240 du dispositif électronique associé 30 en utilisant une technologie de positionnement connue de l'homme du métier, à titre d'exemple non limitatif GPS (Global Position System).

Une action par défaut 570 est lié 250 à chaque emplacement enregistré, ou type d'emplacement enregistré, soit par le système, soit par l'utilisateur. Une action par défaut 570 est une action mise en œuvre par le centre de traitement 40 après avoir trouvé la correspondance 550 entre les informations géographiques 240 et 110. L'action par défaut peut être une action unique et finale, ou elle peut être la première d'une série d'actions. Voir, fig. 2, 4 et 17. L'action par défaut peut être toute action pour laquelle le centre de traitement peut effectuer une action 574, soit directement au sein même du centre de traitement, par communication avec le logiciel 12, ou par communication avec des centres de traitement des paiements tiers.

Dans certains modes de réalisation, une action par défaut 570 comprend la facturation de l'option de paiement de l'utilisateur final 210 lorsque l'appareil mobile associé à l'utilisateur 30 est dans une installation enregistrée spécifique 10. Un exemple non limitatif comprend le paiement du stationnement dans un parc de stationnement enregistré 10 avec une structure tarifaire de stationnement forfaitaire 120une. Dans ce mode de réalisation, lorsqu'un utilisateur avec un appareil mobile associé 30 se rend à un parking enregistré 10 et entre dans la barrière géographique 551, le système facture automatiquement l'option de paiement de l'utilisateur final 210 le forfait selon la structure tarifaire du stationnement 120une. Le centre de traitement analyse 540 les informations géographiques 110 du parc de stationnement enregistré 10 et les informations géographiques 240 transmis depuis l'appareil électronique de l'utilisateur 30. Quand l'analyse trouve une correspondance 550, le centre de traitement 40 exécute l'action par défaut 572 facturer le forfait 120une à l'option de paiement de l'utilisateur 210.

Aucune action n'est entreprise si les informations géographiques ne correspondent pas 560, ou s'il n'y a pas de paiement/d'information de l'utilisateur associé au dispositif électronique de l'utilisateur. Voir les FIG. 1 et 2.

Dans d'autres modes de réalisation de stationnement, lorsqu'il y a correspondance 550, une action par défaut 570 ou alors 5700 peut également générer 577 un record de session de stationnement unique 11 et transmettre 5725 accusé de réception 19 à l'exploitant du parking. Le record unique de sessions de stationnement 11 associe les informations d'identification du véhicule 220une et appareil mobile 30 avec ce parking enregistré 10. Le système peut envoyer un message de confirmation 19 avec tout ou partie de ces informations à l'exploitant du parc de stationnement, et l'exploitant peut utiliser ces informations pour vérifier que tous les véhicules garés ont payé pour se garer. Le système peut également envoyer un accusé de réception 19 à l'utilisateur final, avec tout ou partie de ces informations. Voir la FIG. 15.

Le message de confirmation 19 peut être un courrier électronique, un message texte ou un message instantané, ou toute autre forme de communication d'informations en temps réel concernant l'état des véhicules immatriculés, comme illustré sur les Fig. 11 et 12.

Le système ne se limite pas aux parkings. Les modes de réalisation peuvent fonctionner de manière similaire dans tous les cas où les frais 120une est un forfait, que ce forfait soit un droit d'entrée ou tout autre droit forfaitaire. Dans ces modes de réalisation, l'action par défaut 572 termine la transaction forfaitaire lors du traitement du centre 40 une analyse 540 trouve la correspondance 550 entre les informations géographiques 240 transmis depuis un appareil mobile associé 30 et informations géographiques 110 d'un emplacement enregistré 10. Voir les FIG. 2 et 14. À titre d'exemples non limitatifs de droits d'entrée forfaitaires, le système peut être utilisé dans une salle de sport, un aéroport, une marina, un hôtel, une salle de jeux, un parc d'attractions, une salle de cinéma ou tout autre espace ayant un droit d'entrée forfaitaire.

À titre d'exemple non limitatif, un capitaine de bateau peut configurer l'application pour payer les frais d'entrée, d'amarrage ou de glissement dans les marinas enregistrées. Le capitaine peut saisir les informations d'identification du bateau 220b, qui est transmis et stocké par le centre de traitement distant 40. Le centre de traitement associe les informations d'identification du bateau 220b avec l'appareil mobile du capitaine 30. Application 20 transmet des informations géographiques 240 de l'appareil mobile et du bateau associés au centre de traitement 40. Lorsque le centre de traitement 40 trouve la correspondance 550 entre les informations géographiques transmises 240 et informations géographiques 110 d'une marina enregistrée, l'action par défaut 570 peut être de facturer l'option de paiement du capitaine 210 des frais et générer un enregistrement de session 11. Confirmation de réception 19 peut être envoyé à l'exploitant de la marina et/ou au capitaine du bateau, afin que les parties aient un dossier et puissent vérifier que ce bateau a payé les frais requis.

De même, et comme autre exemple non limitatif, un pilote (ou autre utilisateur) peut utiliser l'application 20 d'une manière similaire pour payer les frais d'atterrissage et/ou de décollage à tout aéroport qui est un emplacement enregistré 10.

Une action par défaut 570 peut être saisi par l'utilisateur final 250, ou par l'exploitant du système 252. Une action par défaut peut être d'acheter un article spécifique à un emplacement enregistré 10, où cet article peut avoir un prix standard ou peut avoir un prix variable. A titre d'exemple non limitatif, dans ce cas, le consommateur peut lier 250 une action d'achat par défaut 10 gallons d'essence dans les stations-service enregistrées 10. Lors du lancement ou de l'exécution de l'application dans une station-service enregistrée et lors de la recherche de correspondance 550 d'informations géographiques 240 et 110, centre de traitement 40 exécutera l'action par défaut 572 facturer à l'utilisateur le 10 gallons, même si le prix du gallon varie.

Exemples non limitatifs d'autres actions par défaut 570 peut être d'horodater ou de démarrer la minuterie moyennant le paiement d'une redevance basée sur des incréments de temps 575, pour lever ou abaisser un bras de portail 5728, pour activer un scanner 532, ou toute combinaison de ceux-ci. Un exemple non limitatif de combinaison consiste à horodater et à lever/abaisser un bras de portail lorsqu'un utilisateur lance l'application 20. Voir les FIG. 2 et 3. Un autre exemple non limitatif consiste à horodater et à ouvrir un enregistrement de session unique 11.

Une action par défaut peut être la première action d'une série d'actions. A titre d'exemple non limitatif, l'action par défaut peut comprendre la transmission d'une requête, d'une question ou d'une autre invite 573 retour à l'appareil électronique associé de l'utilisateur 30, visible à l'écran 31. FIGUES. 7 et 8 montrent des exemples d'écran qui invite un utilisateur à fournir les informations décrites ci-dessus. En tant qu'exemples non limitatifs d'une question, d'une invite ou d'une requête 573 le centre de traitement peut demander à l'utilisateur de saisir un montant de paiement 573une, confirmer un montant de paiement 573b, confirmer l'emplacement physique 573c, confirmer les informations d'identification de l'utilisateur 573ré, confirmer l'identification du véhicule, du bateau ou de l'avion 573e, confirmer l'article d'achat 573F, pour confirmer que l'utilisateur souhaite se garer, s'amarrer ou atterrir à l'installation enregistrée spécifique 573g, et/ou toute autre invite ou question nécessaire ou souhaitée.

Dans certains modes de réalisation, un emplacement enregistré 10 peut être un lieu d'action comprenant une barrière physique mobile 17 avec du matériel dédié 15 pour accéder, ouvrir ou déverrouiller la barrière. Le matériel dédié 15 est connecté et en communication avec le logiciel 12, et logiciel 12 peut communiquer avec le centre de traitement distant 40. Dans ces modes de réalisation, l'action par défaut peut être d'ouvrir une barrière ou de soulever un bras de portail 5728 séparation d'un premier espace d'un deuxième espace, avec ou sans exigence un droit d'entrée.

Dans certains modes de réalisation, un emplacement enregistré peut être spécifique à une porte individuelle ou à une barrière physique mobile 17. A titre d'exemples non limitatifs, chaque porte de casier dans une rangée de casiers peut être un emplacement enregistré unique. Application 20 transmet 530 les informations géographiques 240 de l'appareil électronique 30 au centre de traitement à distance 40. Le centre analyse 540 les informations géographiques 240. Lorsque les informations géographiques reçues 240 correspond 550 avec un emplacement enregistré 10 avec logiciel 12, le centre de traitement 40 peut communiquer avec un logiciel 12 pour signaler le matériel 15 pour ouvrir ou déverrouiller cette porte ou autre barrière mobile 17. A titre d'exemples non limitatifs, dans ces cas, la barrière physique mobile 17 peut, une fois ouvert, donner accès à un casier, un espace de rangement, une chambre d'hôtel ou tout autre espace sécurisé. Ce système peut augmenter la sécurité par rapport aux systèmes de verrouillage conventionnels.

Exemples non limitatifs de matériel dédié 15 peut être une serrure, du matériel pour lever et abaisser un bras de barrière, ou ouvrir et fermer une barrière ou une barrière, un œil électrique, un clavier de sécurité ou tout autre équipement de sécurité qui verrouille/déverrouille, ou ouvre/ferme ou donne accès à un espace sécurisé.

Logiciel 12 peut recevoir des instructions du centre de traitement distant 40, logiciel d'instruction 12 communiquer avec les équipements 15 pour exécuter diverses actions par défaut. A titre d'exemples non limitatifs, en réponse à des instructions du centre de traitement distant 40, Logiciel 12 peut communiquer avec l'équipement 15 ouvrir ou fermer une barrière 5724, verrouiller ou déverrouiller une porte 5726, soulever ou abaisser un bras de portail 5728 (transmettre un montant d'achat 5725, créer un horodatage qui note un moment spécifique 575, ou effectuer toute autre action exécutable logicielle 5727, ou toute combinaison de ceux-ci. Voir la FIG. 14.

Une action exécutable combinée peut comprendre l'association d'un appareil mobile 30 avec un horodatage pour l'ouverture ou la fermeture d'une barrière physique mobile 17. A titre d'exemple non limitatif, un parc de stationnement enregistré 10 peut avoir un bras de barrière, une barrière ou une autre barrière physique mobile 17. Dans certains de ces modes de réalisation, un utilisateur peut ouvrir ou exécuter 530 l'application 20 au parking agréé 10 avec un bras de porte 17une. Lorsque le centre de traitement 40 trouve la correspondance 550 entre les informations géographiques de l'utilisateur 240, et les informations géographiques 110 d'un parc de stationnement enregistré 10 et conformément à une action par défaut liée, le centre de traitement peut demander au logiciel 12 lever un bras de portail 5728, et peut également générer un horodatage 575, en enregistrant l'heure du bras du portail 17une soulève. Le bras de porte ouvert permet au véhicule associé et à l'appareil mobile connecté à Internet 30 entrer dans le parking 10. Le centre de traitement ouvre 577 un record de session de stationnement unique 11, qui comprend le dispositif associé 30, informations sur le véhicule 220une, et l'entrée horodatée avec un parking enregistré.

Dans ces modes de réalisation, la barrière se ferme après l'entrée du véhicule. La barrière peut se fermer en réponse aux instructions envoyées par le centre de traitement distant 40 au logiciel barrière 12 ou peut se fermer après un certain temps ou peut se fermer lorsque le véhicule déclenche un détecteur de véhicule, y compris lorsqu'un véhicule déclenche une boucle intégrée ou peut se fermer en réponse à une demande de l'utilisateur.

Le système n'est pas limité à des modes de réalisation de stationnement. D'autres modes de réalisation peuvent être utilisés pour accorder l'accès à des espaces sécurisés avec ou sans paiement d'une redevance. Le système peut être utilisé comme décrit ici dans tout autre cas où une barrière physique mobile 17 s'ouvre ou se déverrouille pour donner accès à un espace sécurisé, ou dans tous les cas où un système de sécurité est utilisé pour les maisons, les hôtels, les entreprises, les musées, les banques ou d'autres espaces sécurisés. Après avoir trouvé la correspondance géographique 550, et vérification des autres paramètres du propriétaire 120 et paramètres utilisateur 220, le centre de télétraitement 40 peut signaler un logiciel 12 désactiver tout système de sécurité actionné par l'équipement 15, permettant ainsi à l'utilisateur final d'accéder à l'espace sécurisé.

Une autre action par défaut peut être d'activer 532 un scanneur 32. Cette action par défaut est liée 250 aux emplacements enregistrés 10 couplé avec un code lisible enregistré 14. Dans ces modes de réalisation, le code lisible enregistré peut fournir une vérification supplémentaire que l'appareil mobile associé 30 se trouve à un endroit géographique précis.

Le code lisible est enregistré et stocké dans le centre de traitement 40 en couplant le code 14 avec un emplacement enregistré 10 où l'action par défaut liée 250 pour cet emplacement enregistré est d'allumer le scanner 532, et transmettre le code scanné 14 au centre de traitement 40. Voir les FIG. 3 et 4. Le code lisible 14 peut également comprendre tout autre paramètre marchand ou propriétaire 120 c'est souhaité. Ou les paramètres marchand/propriétaire 120 pour le code lisible spécifique 14 peuvent être stockés dans le centre de traitement distant.

Le code lisible enregistré 14 peut être affiché sous une forme tangible ou intangible. Des exemples non limitatifs d'affichage tangible comprennent des codes à barres, des codes QR ou des étiquettes de communication en champ proche, des autocollants ou du papier. Des exemples non limitatifs d'affichage immatériel incluent l'affichage sur écrans, ou RFID. Il est évident que tout moyen d'affichage d'informations codées peut être utilisé.

Dans ces modes de réalisation, l'utilisateur peut lancer ou exécuter l'application 20 sur appareil électronique 30 avec un appareil photo, un scanner ou un autre lecteur (collectivement « scanner ») 32.

Le centre de traitement analyse 540 les informations géographiques 240. Lorsque l'information géographique 240 transmis depuis l'appareil mobile associé d'un utilisateur final 30 correspond 550 à un endroit enregistré 10 avec code lisible enregistré 14, l'action par défaut liée 250 active le scanner 532. Le centre de traitement 40 active le scanner 532 en transmettant, via Internet, des instructions 532 à l'application 20 sur appareil électronique 30 activation du scanner 32. Voir la FIG. 4. A réception, analyse et vérification de cette transmission 5721, le centre de traitement transmet des instructions 5723 au logiciel 12 connecté avec ce code lisible enregistré 14.

L'utilisateur final s'approche de l'affichage du code lisible enregistré 14 et positionne le scanner activé 32 pour scanner le code 14. Application 20 transmet 5721 le code scanné 14 au centre de traitement 40. Le centre de traitement 40 analyse le code lisible enregistré transmis 14, en vérifiant l'emplacement exact de l'utilisateur.

Cette vérification supplémentaire peut être utile dans les cas où le système peut trouver des correspondances 550 entre une pluralité de dispositifs associés, et un seul emplacement enregistré 10 en même temps. A titre d'exemple non limitatif, une ligne de véhicules avec dispositifs associés 30 exécuter l'application 20 peut être mis en file d'attente pour entrer dans un parking enregistré 10 avec une barrière physique amovible 17 qui est ouvert et fermé par l'équipement 15. Voir la FIG. 18. Dans ces cas, le système peut trouver la correspondance 550 entre une pluralité de véhicules et de dispositifs associés, et une seule installation de stationnement enregistrée 10. Le code lisible enregistré est affiché à distance de balayage du premier véhicule devant la barrière 17. Voir la FIG. 18. Seul le premier utilisateur en ligne à portée de lecture du code lisible enregistré 14. Le scanner activé 32 peut scanner et transmettre le code lisible enregistré 14 au centre de traitement. Le centre de traitement 40 analyse le code transmis 14 et communique des instructions au logiciel 12 et ainsi à l'équipement 15 ouvrir la barrière 17. Centre de traitement 40 génère également un enregistrement de session de stationnement ouvert 11une associer un appareil mobile spécifique 30 avec le temps que la barrière est ouverte. Numérisation du code lisible enregistré par appareil 30 fournit une vérification supplémentaire qui ouvre l'enregistrement de session de stationnement 11une est correctement associé à un appareil mobile spécifique 30.

Le système n'est pas limité aux parkings et peut être utilisé avec n'importe quelle barrière physique mobile 17 connecté à l'équipement 15 qui s'ouvre/se ferme ou se verrouille/se déverrouille, en réponse aux instructions du logiciel 12, pour séparer un espace sécurisé d'un espace non sécurisé, pour ouvrir/fermer une barrière ou une porte physique mobile 5724, ou pour lever ou abaisser un bras de portail 5728, ou pour verrouiller ou déverrouiller une porte 5726. Dans ces modes de réalisation, le centre de traitement 40 analyse le code transmis 14 et communique des instructions au logiciel 12, qui peut exécuter directement l'instruction, ou peut en outre instruire l'équipement 15 exécuter l'instruction d'ouverture de la barrière 17 ou pour désactiver le système de sécurité.

Dans certains modes de réalisation, le logiciel 12 peut être connecté avec un code lisible 14 affiché à une seule caisse enregistreuse, ou affiché sur un seul parcmètre, ou affiché sur tout autre emplacement enregistré unique 10. Après code lisible 14 est transmis 5721 du scanneur 32, et le centre de traitement trouve la correspondance 550, le centre de traitement 40 envoyer des instructions au logiciel 12 en communication avec une caisse enregistreuse enregistrée, un espace de stationnement ou un autre emplacement enregistré unique 10. Dans certains modes de réalisation, les instructions peuvent être de terminer la transaction indiquée sur la caisse enregistreuse 5772. Dans certains modes de réalisation, l'instruction concerne une autre action exécutable logicielle 5727, tel l'envoi d'un code d'accès à l'utilisateur. Un code d'accès peut être un code alphanumérique que l'utilisateur entre dans un clavier qui ouvre ou déverrouille une porte ou une barrière physique mobile 17 ou un code d'accès peut être un code QR qui est affiché sur l'appareil mobile de l'utilisateur final ou un code d'accès peut être une autre forme, code, affichage ou conception qui peut être transmis à l'appareil mobile de l'utilisateur final et utilisé pour accorder l'accès à un espace sécurisé.

Le code lisible 14 est saisie et stockée dans le système à l'aide de techniques connues de l'homme du métier pour coupler des informations codées avec des supports matériels ou immatériels. Le code 14 peut contenir des données géographiques 110 lié à un emplacement spécifique 10, ou des données géographiques couplées à un affichage spécifique de code peuvent être saisies et stockées dans un centre de traitement distant 40. Les informations géographiques du code lisible enregistré peuvent être les mêmes que les informations géographiques du commerçant 110 d'une installation entière. Ou les informations géographiques 110 peut être l'emplacement d'une seule place de stationnement, dans la rue ou dans un parc de stationnement. Ainsi, chaque affichage de code lisible enregistré peut fonctionner comme un emplacement enregistré 10, avec des informations géographiques enregistrées 110. De plus, toute autre information peut être encodée dans un code lisible enregistré 14, à titre d'exemple non limitatif, une structure tarifaire.

Dans certains modes de réalisation, lorsque l'utilisateur final se trouve dans un espace sécurisé avec une barrière physique mobile 17, et l'utilisateur souhaite quitter, l'utilisateur final transmet, via l'appareil mobile associé 30 au centre de traitement à distance 40, une demande de sortie 260 l'emplacement enregistré. Une demande de sortie 260 a de nombreux modes de réalisation. A titre d'exemples non limitatifs, une demande de sortie peut être saisie par l'utilisateur final dans l'appareil mobile 30 et transmis du dispositif mobile au centre de traitement distant peut être initié en réponse à des informations de localisation géographique 240 transmise de l'appareil mobile au centre de traitement la demande de sortie peut être initiée lorsqu'un véhicule ou une personne déclenche un détecteur comprenant, mais sans s'y limiter, le passage sur une boucle intégrée ou la demande peut être faite par balayage, via une caméra sur l'appareil mobile 30, code lisible enregistré 14 qui est couplé avec une sortie d'un emplacement enregistré.

Dans certains modes de réalisation, une demande de sortie 260 comprend un détecteur de véhicule à boucle de sortie qui est un emplacement enregistré 10 avec une géo-barrière. Dans ces modes de réalisation, la taille de la géo-barrière 551 est directement associée à la taille de la boucle. Ainsi, la boucle géo-barrière 551 est la taille nécessaire pour détecter une seule boucle, et peut être la taille exacte d'une boucle. Dans ces modes de réalisation, lorsque l'appareil mobile de l'utilisateur final a transmis l'emplacement géographique 240 est dans la boucle géographique 551, l'action par défaut ouvre la barrière mobile 17, et le véhicule, l'appareil mobile et l'utilisateur final associés peuvent quitter l'installation.

Dans certains modes de réalisation, une demande de sortie 260 comprend la réception, par le centre de traitement, d'informations géographiques 240 transmis depuis un appareil mobile 30, trouver de la correspondance 550 et un enregistrement de session ouverte 11une associé à cet emplacement enregistré 10. Dès réception d'une telle demande de sortie, le centre de traitement 40 peut joindre un horodatage de fin, facturer l'utilisateur selon l'option de paiement de l'utilisateur 210, instruire le logiciel 12 pour ouvrir la barrière et fermer 11b l'enregistrement unique de la session. Barrière 17 se ferme une fois que l'utilisateur final a quitté l'installation.

D'autres modes de réalisation de l'invention peuvent être utilisés pour facturer des frais supplémentaires pour l'accès à des espaces sécurisés tels que des casiers, des chambres d'hôtel ou des espaces de stockage. Ces modes de réalisation permettent une installation enregistrée 10 facturer des frais 120une en fonction des incréments de temps.

Dans certains modes de réalisation, une demande de sortie peut comprendre le balayage d'un code lisible enregistré 14 à un endroit enregistré. Le code peut être affiché de sorte que seule la personne immédiatement avant la sortie puisse scanner l'affichage, pour vérifier qu'un utilisateur particulier est le premier à sortir. Dans ces modes de réalisation, l'utilisateur est déjà à l'intérieur de la clôture géographique 551, et l'action par défaut 532 active le scanner. Le scanner de positions de l'utilisateur final 32 pour scanner le code 14 affiché à la sortie. Une demande de sortie comprend la numérisation et la transmission au centre de traitement 40 code lisible enregistré 14 qui est couplé à une sortie de localisation enregistrée analysant, par le centre de traitement, les informations transmises et trouvant un enregistrement de session ouverte 11une associé à l'appareil mobile 30 code de transmission 14, dans lequel le centre de traitement transmettra au logiciel 12 instructions pour signaler le matériel 15 ouvrir la barrière de sortie 17.

Dans d'autres modes de réalisation, une demande de sortie comprend le déclenchement d'un détecteur lorsque l'utilisateur se trouve devant ou au niveau du point de sortie. A titre d'exemples non limitatifs, ceux-ci comprennent des systèmes de détection de lumière, des boucles intégrées, des procédés de détection de véhicules et des yeux électroniques. Le système reçoit des informations indiquant que le détecteur a été déclenché et reçoit des informations géographiques 240 transmis depuis l'appareil mobile 30 au détecteur. Après avoir trouvé la correspondance 550, le centre de traitement ouvre la barrière physique mobile 17.

Dans certains modes de réalisation, le système permet à un utilisateur d'accéder à des informations concernant tous les emplacements enregistrés 10 d'un type spécifique dans une distance spécifiée. L'utilisateur peut définir ou modifier la plage de distance. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur peut demander au système de localiser tous les parkings enregistrés 10 à une distance spécifique de l'emplacement actuel de l'utilisateur. Dans ces modes de réalisation, le système maintient un journal en temps réel de la disponibilité des places de stationnement. L'invention peut montrer à l'utilisateur toutes les installations de stationnement enregistrées 10 qui sont éloignés de l'emplacement actuel de l'utilisateur, et peuvent afficher la disponibilité de stationnement à chacun des emplacements enregistrés.

Dans certains modes de réalisation, l'utilisateur peut consulter, réserver et/ou acheter un parking dans un parc de stationnement distant, soit de manière ponctuelle, soit de manière régulière. À titre ponctuel, après avoir trouvé une place de stationnement disponible dans un établissement enregistré 10, le système peut notifier l'utilisateur via le dispositif électronique 30, et l'utilisateur peut ensuite saisir des informations dans le dispositif électronique pour réserver et/ou payer la place de stationnement à distance.

Ou l'utilisateur peut réserver et payer une place de stationnement à un endroit désigné spécifique pour des périodes de temps spécifiques. Des exemples non limitatifs de périodes de temps sont les minutes, les heures, les jours, les semaines et les mois.

Dans d'autres modes de réalisation, l'application ne s'active qu'après s'être arrêtée à un emplacement enregistré 10. Dans un mode de réalisation, lorsqu'un utilisateur avec un dispositif électronique 30 contenant l'application 20 est arrêté pendant une période de temps définie dans un parc de stationnement enregistré 10, L'application 20 invitera automatiquement l'utilisateur et demandera une confirmation de paiement. Cette fonction ne s'active que lorsque l'appareil électronique 30, vraisemblablement à l'intérieur d'un véhicule avec un utilisateur, sont immobiles. L'utilisateur ne sera facturé qu'après l'arrivée et l'arrêt du véhicule dans un parking enregistré.

Dans certains modes de réalisation, après avoir terminé la transaction ou exécuté une autre action, le centre de traitement peut communiquer une confirmation 19 de la transaction ou de l'action. Cette confirmation 19 peuvent être communiqués par e-mail, SMS, courrier, XML ou tout autre moyen de communication. La confirmation peut être envoyée à l'utilisateur, à l'établissement enregistré ou aux deux. La confirmation peut contenir des informations différentes, à la demande de l'utilisateur ou à la demande du commerçant, du propriétaire ou de l'opérateur de l'emplacement enregistré. Le système peut envoyer une confirmation 19 à l'écran 31 de l'appareil mobile de l'utilisateur final, confirmant le montant du paiement, et que le paiement a été effectué et reçu, ou d'autres informations. Voir les FIG. 10 et 11. Alternativement, l'utilisateur peut choisir d'avoir une confirmation 19 envoyées par e-mail, SMS, messagerie instantanée ou toute autre forme de communication. FIGUE. 11 montre une capture d'écran d'un reçu de confirmation d'utilisateur sur un appareil mobile.

L'étape de validation 19 permet à un commerçant d'installations de stationnement d'avoir des informations détaillées en temps réel concernant le stationnement dans l'installation de stationnement enregistrée, qui peuvent éventuellement inclure les informations sur le véhicule, et l'heure d'entrée et de sortie de l'installation, l'emplacement dans l'installation du véhicule garé, le stationnement et les habitudes de conduite des véhicules individuels et les habitudes de conduite en général. Un mode de réalisation de l'invention peut comprendre un journal d'exécution en temps réel, montrant toutes les transactions effectuées à l'aide du système. Voir la FIG. 12. Dans un autre mode de réalisation, le système peut utiliser des photos ou une vidéo pour enregistrer les plaques d'immatriculation des véhicules utilisant l'installation, et envoyer ces informations à l'opérateur de l'installation de stationnement. Ces informations peuvent être utilisées pour vérifier que toutes les plaques d'immatriculation sont des utilisateurs enregistrés.

Les commerçants peuvent utiliser ces informations pour cibler la publicité ou pour aider à résoudre les problèmes d'encombrement du stationnement. Les commerçants peuvent également utiliser ces informations pour fournir éventuellement des informations sur la disponibilité des places de stationnement en temps réel aux utilisateurs finaux.

Le système permet également à un commerçant tiers enregistré de valider le stationnement d'un utilisateur avec un appareil mobile 30 garé dans une installation enregistrée 10. Dans ces modes de réalisation, le commerçant tiers enregistré peut accéder au système, saisir des informations d'identification d'utilisateur et le montant de la validation de stationnement.

Certains modes de réalisation du système analysent les messages texte des utilisateurs enregistrés pour effectuer des actions spécifiques. Pour s'inscrire au système, un nouvel utilisateur compose un numéro ou une adresse de message texte spécifique et transmet un message texte contenant un code d'identification unique pour un parking enregistré 10. Le centre de traitement analyse le message texte entrant et détermine que le message est envoyé à partir d'un appareil mobile 30 qui n'est pas lié au parking enregistré 10, à titre d'exemple non limitatif, à partir de l'identification de l'appelant de l'appareil mobile. Le centre de traitement 40 transmet le message de ce nouvel utilisateur à un gestionnaire de dialogue vocal. Le gestionnaire de dialogue vocal peut appeler l'utilisateur, à l'aide de l'identifiant de l'appelant lié au message texte, et demander à l'utilisateur des informations de paiement, des informations d'utilisateur et des informations de plaque d'immatriculation de véhicule. Le gestionnaire de dialogue vocal peut éventuellement inviter l'utilisateur à numériser ou à photographier la carte de paiement, la carte d'identité, la plaque d'immatriculation ou un autre élément de l'utilisateur. Les fonctions exécutées par le gestionnaire de dialogue vocal peuvent être exécutées par d'autres procédés similaires connus dans l'art. Le centre de traitement reconnaîtra ensuite que ce numéro de téléphone mobile d'utilisateur est lié à cette installation enregistrée, et l'utilisateur sera enregistré.

Ensuite, lorsque le centre de traitement reçoit un message texte de ce numéro de téléphone mobile enregistré, et que le message texte identifie cette installation enregistrée particulière en utilisant le code d'enregistrement, le centre de traitement exécutera une action par défaut.

A titre d'exemples non limitatifs, le centre de traitement peut facturer à l'utilisateur un tarif de stationnement forfaitaire, peut horodater la réception du message texte, commencer à facturer à l'utilisateur des frais de stationnement basés sur des incréments de temps, et ouvrir un enregistrement de session de stationnement unique lié sur l'appareil mobile de cet utilisateur. Le centre de traitement peut également éventuellement soulever un bras de porte, ou ouvrir une barrière mobile, permettant au véhicule d'accéder au parking. Lorsque l'utilisateur souhaite sortir du parking, l'utilisateur envoie un SMS au centre de traitement. Le centre de traitement analyse le message texte et l'identification de l'appelant, détermine qu'il existe un enregistrement de session de stationnement unique ouvert lié à cette identification d'appelant particulière. Le centre de traitement calcule le passage du temps et les frais de stationnement qui en résultent, facture l'utilisateur et peut éventuellement soulever un bras de barrière, permettant au véhicule de l'utilisateur de sortir, et ferme l'enregistrement de session de stationnement unique.

Dans d'autres cas, à la réception d'un message texte vérifié, le centre de traitement envoie une commande via Internet au logiciel à l'emplacement enregistré, qui exécute une action par défaut. La commande peut être d'ouvrir ou de fermer et/ou de verrouiller ou de déverrouiller un portail, un garage, une porte, une chambre forte, de soulever ou d'abaisser un bras de portail, d'allumer ou d'éteindre un système de sécurité laser, de demander des informations supplémentaires ou toute autre action qui peut être mis en œuvre par une commande de centre de traitement envoyée via Internet à un logiciel à un emplacement enregistré.

Dans d'autres cas, à la réception d'un message texte vérifié, le centre de traitement envoie une commande via Internet au logiciel à l'emplacement enregistré, qui exécute une action par défaut. La commande peut être d'ouvrir et/ou de déverrouiller un portail, un garage, une porte, un coffre-fort, de soulever un bras de portail, d'allumer ou d'éteindre un système de sécurité laser, de demander des informations supplémentaires ou toute autre action pouvant être mise en œuvre par un traitement commande centrale envoyée via Internet au logiciel à un emplacement enregistré.

Dans certains modes de réalisation, un utilisateur enregistré peut utiliser le système pour payer un stationnement supplémentaire, en horodatant les heures d'entrée et de sortie. Un utilisateur enregistré compose un numéro spécifique ou une adresse de message texte et transmet un message texte contenant un code d'identification unique pour un parc de stationnement enregistré lié à cet utilisateur enregistré. Lorsque les informations sont vérifiées, le centre de traitement exécute une action par défaut. A titre d'exemple non limitatif, un utilisateur envoie par SMS les informations d'identification d'un parking enregistré et l'entrée d'horodatage du centre de traitement du véhicule de l'utilisateur, et peut commencer à facturer à l'utilisateur des frais de stationnement sur la base d'incréments de temps. Pour sortir, l'utilisateur envoie un SMS au centre de traitement, et le centre de traitement détermine que le message texte provient d'un utilisateur avec un horodatage d'entrée, calcule le temps écoulé et les frais de stationnement qui en résultent, facture l'utilisateur et peut éventuellement soulever une porte bras, permettant au véhicule de l'utilisateur de sortir.

D'autres modes de réalisation sont des fonctionnalités optionnelles qui peuvent rappeler à un utilisateur qu'un temps de stationnement payant incrémentiel est sur le point d'expirer, le paiement est dû ou une fonctionnalité optionnelle permettant au parking désigné de facturer directement l'utilisateur si l'utilisateur part sans payer.

Dans un autre mode de réalisation, le système a une fonction de temporisation. Dans ce mode de réalisation, l'utilisateur peut confirmer la facilité de stationnement et les frais de paiement, et le mode de réalisation à retardement peut facturer l'utilisateur après une période de temps spécifiée avant de traiter les frais de paiement. L'option de délai sera généralement de l'ordre de 5 à 15 minutes et permet à un utilisateur de quitter le parking sans payer si l'utilisateur change d'avis sur le stationnement à ce moment-là.

L'invention décrite ici peut être mise en œuvre sous forme de logique de commande utilisant un logiciel informatique de manière modulaire ou intégrée. Sur la base de la spécification, une personne de compétence ordinaire connaîtra et appréciera d'autres procédés ou systèmes pour mettre en œuvre cette invention.

L'invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. Les modes de réalisation divulgués dans cette description doivent être considérés à tous égards comme illustratifs et non restrictifs, et tous les changements qui entrent dans le sens et la plage d'équivalence des revendications sont destinés à y être inclus. Une ou plusieurs caractéristiques de n'importe quel mode de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs caractéristiques de n'importe quel autre mode de réalisation sans sortir du cadre de l'invention.

Les modes de réalisation décrits ici font référence à un téléphone mobile, un utilisateur, une application, un commerçant et un fournisseur. Il est entendu qu'il peut y avoir plus d'un téléphone mobile, utilisateur, application, commerçant ou fournisseur. Une récitation de « utilisateur » est destinée à désigner tout individu, que cet individu effectue ou non un achat. Une récitation de « un » « un » ou « le » signifie « un ou plusieurs » sauf indication contraire.


Paysage géographique

une catégorie territoriale de base de la terre & rsquos manteau l'un des concepts fondamentaux de la géographie, et l'objet d'étude en science du paysage.

En géographie, tout au long du XIXe siècle, le terme « paysage » désignait principalement l'apparence d'une région ou son relief (comme dans un paysage « érodé » ou « paysage » « radouci ». Les premières tentatives pour donner des définitions scientifiques du terme ont été faites par les géographes russes au début du XXe siècle, notamment par LS Berg (1913), qui y voyait une combinaison harmonieuse de composantes naturelles (relief, climat, sols, végétation), esquissées par les frontières naturelles. Il la considérait comme une « unité géographique », l'objet fondamental de l'investigation géographique.

Dans la littérature géographique étrangère, le terme "paysage géographique" est devenu particulièrement répandu dans les années 1920 et 1930, bien qu'il ait été utilisé dans des sens différents, principalement en relation avec les caractéristiques extérieures globales de la surface de la terre, y compris les diverses manifestations de l'activité humaine (champs cultivés, population centres, routes, etc.). Seuls quelques géographes (principalement des Allemands, comme S. Passarge et, plus tard, C. Troll) ont tenté de définir le terme comme une sorte d'unité naturelle.

Dans la géographie soviétique actuelle, le « paysage géographique » désigne un système naturel. Le développement de la théorie du paysage, principalement à travers l'élaboration des idées de Berg&rsquos, a conduit à la formulation d'une notion (souvent appelée le concept régional) selon laquelle le paysage géographique est l'étape de base dans un système de complexes géographiques et une unité territoriale intégrale avec strictement taille et contenu limités. Selon ce concept, développé par LG Ramenskii, AA Grigorëv et SV Kalesnik dans les années 1930 et 1940, puis étayé en détail par NA Solntsev et VB Sochava, un paysage géographique est un territoire concret, homogène dans son origine et son histoire de développement. possédant une seule fondation géologique et un seul type de relief ayant un climat commun, une combinaison de conditions hydrothermales, de sols et de biocénoses et présentant un ensemble régulier de parties morphologiques (faciès et limites).

Certains géographes (par exemple A. G. Isachenko) considèrent que le critère fondamental d'un paysage géographique est son homogénéité et son indivisibilité, à la fois zonale et azonale. Chaque paysage géographique, à son tour, fait partie d'unités taxonomiques plus complexes de régionalisation physicogéographique (zones physicogéographiques, pays, régions et provinces). Des exemples de paysages géographiques dans ce sens sont les hautes terres d'Izhora (oblast de Leningrad), la steppe de Belé (Moldavie) et le paysage de la Haute Teberda (Grand Caucase).

Certains chercheurs (DL Armand, lu. K. Efremov, et FN Mil&rsquokov) traitent le paysage géographique comme un concept général non limité par un cadre taxonomique, c'est-à-dire comme synonyme de "complexe territorial naturel". La plaine européenne (russe) et le massif marécageux peuvent être appelés paysages géographiques. Certains géographes (par exemple, N. A. Gvozdetskii) donnent également au concept un sens typologique, incluant dans un même paysage un certain nombre de zones. Ces zones peuvent être déconnectées territorialement mais elles se ressemblent dans leurs caractéristiques naturelles de base (paysage steppique, paysage marécageux). Bien que certains paysages géographiques soient identifiés dans l'océan mondial ainsi que sur la terre ferme, l'étude des paysages sous-marins n'en est qu'à ses débuts.

Un paysage géographique est une structure complexe définie par (1) l'interaction de ses éléments constitutifs (fondation géologique, masses d'air, végétation) et (2) de ses unités morphologiques (complexes territoriaux naturels de rang inférieur), qui forment des séries imbriquées au sein d'un territoire donné. paysage. Les relations entre les composantes d'un paysage et ses parties morphologiques s'expriment dans l'échange de matière et d'énergie. Le cycle de la matière, le cycle de l'énergie et les changements rythmiques (quotidiens, saisonniers, pérennes) de la structure du paysage géographique sont des caractéristiques fondamentales de la dynamique du paysage, qui englobe tous ses processus multiples (des simples mouvements mécaniques de la matière sous l'influence de la gravité sur les transformations très complexes de la structure de la matière au cours du temps). Des changements irréversibles dans les paysages géographiques se produisent à la fois du fait de facteurs externes (modifications de l'activité solaire et de la circulation atmosphérique totale, mouvements tectoniques, apparition de glaciers continentaux, transgressions marines) et de causes internes, c'est-à-dire l'évolution du paysage géographique lui-même qui en résulte de l'interaction contradictoire de ses composantes (par exemple, surcroissance végétative dans les plans d'eau aménagement progressif des marais ou érosion, ou intrusion forestière dans les steppes, associée à la dégradation des chernozems). L'activité économique humaine a dans une certaine mesure modifié la plupart des paysages géographiques de la planète, bien que les principales caractéristiques naturelles de leur développement restent intactes.

L'étude des paysages géographiques est essentielle à l'élaboration de principes scientifiques pour l'utilisation efficace des conditions et des ressources naturelles et à l'amélioration, la transformation et la protection de la nature.


Objets de ressource

Le tableau ci-dessous répertorie les objets de ressource qui composent la vue d'entreprise de l'architecture de mise en œuvre de référence de véhicule connecté.

Il gère l'équipement de détection et de surveillance utilisé pour améliorer la sécurité des transports de l'infrastructure routière (y compris les ponts, les tunnels, les échangeurs et d'autres segments routiers clés) et le système de transport public (y compris les véhicules de transport en commun, les espaces publics tels que les arrêts et les stations de transport en commun, les installations telles que comme les cours de transport en commun et les infrastructures de transport en commun telles que les voies ferrées, les ponts, les tunnels ou les voies de guidage des bus). Il fournit des services de sécurité/surveillance pour améliorer la sécurité des voyageurs dans les espaces publics ne faisant pas partie du système de transport public.

Il surveille les alertes, les avis et autres informations sur les menaces et se prépare et répond aux urgences identifiées. Il coordonne les interventions d'urgence impliquant plusieurs agences avec des centres de pairs. Il stocke, coordonne et utilise des plans d'intervention d'urgence et d'évacuation pour faciliter cette intervention coordonnée. Les informations sur la situation d'urgence, y compris les évaluations des dommages, l'état d'intervention, les informations sur l'évacuation et les informations sur les ressources sont partagées. la notification publique est justifiée.

L'objet physique surveille et gère à distance les capacités STI dans les zones de travail, collectant, stockant et diffusant des informations sur les zones de travail à d'autres systèmes. Il gère le trafic à proximité de la zone de travaux et informe les conducteurs de l'état de la zone de travaux (soit directement au bord de la route, soit via une interface avec les objets physiques du Centre d'information sur les transports ou du Centre de gestion du trafic.)


Conspiration à la conférence ESRI : Eye in the Sky

Ma participation à la conférence ESRI de cette année est terminée, mais je dois dire que je me suis éclaté. C'était bouleversant et intéressant et a ravivé ma passion pour les cartes et autres technologies cartographiques et géospatiales.

Cependant, étant quelqu'un qui garde une trace des théories du complot, je dois dire que celui qui a choisi “Eye in the Sky” par le projet Alan Parson pour un thème pour la vitrine de la défense, de la sécurité intérieure et du renseignement va à l'encontre des défenseurs de la vie privée dans une ère de technologies informatiques et géospatiales omniprésentes. C'est exactement ce dont parle Alex Jones lorsqu'il discute du concept de "caché à la vue" et lui donne un peu plus de crédibilité.

Bien que ce soit une chanson mémorable, la dernière fois que je l'ai entendue, c'était quand j'ai vu Alan Parsons à Wolftrap en 2002. Ce n'est pas un hasard si la chanson devrait être jouée, d'autant plus qu'il n'est pas difficile d'en déchiffrer le sens. La chanson elle-même parle de thèmes de 1984 sur le contrôle du gouvernement et l'espionnage du public. Bien que je convienne que les questions liées à la collecte de renseignements et à la défense sont aussi importantes que les questions de justice sociale, de qualité environnementale et d'urbanisme, le choix de cette chanson était de très mauvais goût.

Est-ce que je me trompe ici ? Considérez le refrain :

Refrain:
je suis l'oeil dans le ciel
Vous regarde
je peux lire dans tes pensées
Je suis le faiseur de règles
Traiter avec des imbéciles
Je peux te tromper à l'aveugle
Et je n'ai plus besoin de voir
Savoir que
Je peux lire dans tes pensées, je peux lire dans tes pensées


Carte de base

Carte de bases, données ou couches
fond de cartes, données ou couches - Ensembles de données spatiales qui fournissent l'arrière-plan sur lequel des données thématiques plus spécifiques sont superposées et analysées.

Carte de base: Le terme 'fond de carte' est utilisé, tout au long de ce site, pour signifier ces cartographies SIG qui tracent le mouvement d'un écrivain à travers le lieu au fil du temps. En d'autres termes, le 'fond de carte' indique où un écrivain prétend qu'il était situé à un jour particulier de l'histoire.

s contiennent généralement des données mappées qui changent rarement et sont utilisées à plusieurs reprises.

: terme qui varie selon les applications, mais qui, en général, fait référence à une carte qui décrit les éléments cartographiques fondamentaux, tels que les rues, les bâtiments, les cours d'eau, etc., qui sont fréquemment utilisés comme référence de localisation.

s fournir le contexte sur lequel les données thématiques sont superposées et analysées.

l'information est dessinée avec d'autres types d'informations thématiques changeantes.

s
Les modèles spatiaux sont élaborés à partir d'informations géographiques. Nous avons utilisé un SIG de bureau populaire (système d'information géographique) pour héberger la base de données spatiale. Nous avons géocodé l'adresse de chaque client et l'emplacement de notre magasin.

: une carte contenant des caractéristiques de surface visibles et des limites, essentielles pour localiser des couches supplémentaires, ou des types, d'informations géoréférencées.
Tampon : une zone d'une distance spécifiée autour des entités de couverture. Les zones tampons peuvent être des distances constantes ou variables en fonction des attributs d'entité.

- Des données cartographiées qui changent rarement et sont utilisées à plusieurs reprises.
Relèvement - L'angle horizontal d'une ligne de direction, mesuré dans le quadrant de la ligne en degrés à l'est ou à l'ouest du méridien de référence.

Les s décrivent des informations fondamentales sur la surface de la Terre, telles que les reliefs et le drainage. Ils symbolisent également des points de repère tels que les routes, les voies ferrées, les lieux habités et les bâtiments.

Représentation de base d'une région de la terre telle qu'elle apparaîtrait si elle était vue d'en haut.
Représente des informations de référence de base sur lesquelles sont placées d'autres informations de nature spécialisée. Montre généralement l'emplacement et l'étendue des caractéristiques naturelles de la surface de la terre et des objets artificiels permanents.

fait référence aux couches d'informations cartographiques (par exemple, la topographie, les routes, les rivières et les lacs) utilisées pour le géoréférencement des couches d'informations thématiques (par exemple, les peuplements forestiers, les gisements minéraux, l'utilisation des terres et la répartition de la population).
.

s montrant les zones de rapport
atlas produits pour les zones urbaines
produits numériques - fichiers limites, TIGER
E. TIGRE.

s, la plupart des utilisateurs n'utiliseront que le dessin Chains et supprimeront les deux autres dessins. Le dessin Chaînes contient des routes, des plans d'eau et d'autres lignes dans un seul dessin. Les différents objets peuvent être séparés en différents dessins de routes, de plans d'eau, etc.

s et fournir des capacités de reconnaissance pour les sociétés d'hydrocarbures et minéralogiques impliquées dans des activités d'exploration.

, au fil des rues et des morts, il a tracé l'emplacement des puits d'eau. Familiarisé avec l'idée de la décomposition à distance, il savait que les gens pouvaient aller loin pour acheter un produit moins cher, mais qu'ils iraient au puits le plus proche parce que l'eau était gratuite et lourde à transporter.

Voir : carte, socle. carte bathymétrique Voir : carte, bathymétrie bathymétrique Science de la mesure des profondeurs d'eau (généralement dans l'océan) pour déterminer la topographie du fond.

s, données ou couches Ensembles de données spatiales qui fournissent l'arrière-plan sur lequel des données thématiques plus spécifiques sont superposées et analysées.

s, globes et autres données et services créés par ESRI pour une utilisation dans les produits ArcGIS et les applications SIG sur Internet.
Service Web ArcGIS Server .

" était autrefois appliqué à une classe de cartes maintenant connues sous le nom de cartes muettes. Il peut être appliqué aux cartes topographiques, également appelées "cartes mères", qui sont utilisées dans la construction d'autres types de cartes par l'ajout de données particulières.

Si l'utilisateur sélectionne l'option ECRAN, alors les points marqués sur l'image seront automatiquement associés aux coordonnées des points correspondants sur les données cibles

Aux États-Unis, les cartes géologiques sont généralement superposées à une carte topographique (et parfois à d'autres

s) avec l'ajout d'un masque de couleur avec des symboles de lettres pour représenter le type d'unité géologique. Le masque de couleur dénote l'exposition du substrat rocheux immédiat, même s'il est obscurci par le sol ou une autre couverture.

À l'aide d'un SIG et de versions numériques du réseau de transport à l'échelle 1:100 000, des frontières politiques et des caractéristiques hydrographiques, les cartographes ont produit une norme à l'échelle 1:500 000

du New Jersey. Cette révision numérique a été effectuée en trois étapes de réduction à l'échelle de la carte : 1 : 100 000, 1/250 000 et 1 : 500 000.

region -a -p res= # initialiser

r.mapcalc "swath_coverage = 0" # boucle pour ajouter systématiquement un "1" à chaque fois qu'une cellule # est couverte par une fauchée met en évidence les zones de chevauchement. for MAP in `g.mlist vect pattern="swath_*"` do echo "Adding $MAP . " v.to.rast in="$MAP" use=val val=1 type=area out=tmp.$MAP. $ --silencieux r.

Le service de cartographie parcellaire génère des cartes, créées à partir de

Les cartes cadastrales utilisées dans la cartographie parcellaire montrent chaque parcelle individuelle dans différentes sous-divisions.

Plus tard, les contours ont été transférés sur un film transparent géoenregistré avec une topographie à petite échelle

s. Les petites échelles de la carte ont empêché la tâche de prendre trop de temps et de coûter trop cher, mais ont également forcé les analystes à généraliser beaucoup les polygones de couverture terrestre.

s qui sont faciles à lire et sur un matériau stable (par exemple, le mylar) qui résiste au rétrécissement ou à l'étirement, ce dernier peut provoquer de nombreuses distorsions, en particulier lorsque la numérisation se déroule sur plusieurs périodes (voire des années). Deuxièmement, établissez à l'avance comment la numérisation se déroulera (par ex.

Une approche typique consiste pour le navigateur à afficher un

, puis récupérez séparément des données sur les objets d'intérêt spatial, généralement sous forme de flux GeoJSON [RFC7946], [GeoRSS], [GML] à l'aide du profil de fonctionnalités simples [GML-SF] ou [KML], puis combinez les deux à l'aide des bibliothèques JavaScript appropriées .

Vous devrez faire correspondre le système de coordonnées du

que vous choisissez d'utiliser, que ce soit ArcGIS Online, Microsoft Bing Maps ou Google Maps. Toutes ces cartes en ligne sont stockées avec un système de tuilage continu pour prendre en charge l'affichage transparent des données cartographiques pour les sous-zones à grande échelle (par ex.

Vous pouvez facilement mesurer les distances entre deux points sur des cartes topographiques ou Google Maps

s en utilisant l'outil de distance et de relèvement dans Geokov Map Maker. Entrez simplement les coordonnées (latitude/longitude ou UTM) des points et choisissez l'unité de distance souhaitée.

Si une image n'est pas déformée géométriquement (pas de rotation, pas de biais, pas dans une zone de montagne, etc.) par rapport à la

, qu'un géo-référencement en une étape peut fonctionner.

Dans les systèmes SIG Web, il est également courant d'utiliser ce que l'on appelle un

s donnent à vos couches de carte un contexte supplémentaire et agissent comme des données supplémentaires.
Interactivité de la carte .

Toute base de données avec une adresse ou une référence géographique incluse peut être cartographiée, à condition que le

est disponible. Par exemple, vous souhaiterez peut-être cartographier les données des secteurs de recensement. Les données du recensement sont disponibles, mais pas la carte des secteurs.

Développer des réseaux numériques géoréférencés communs

s et cartes d'occupation des sols utilisant le Système d'Information Géographique (SIG).
Formulation du plan directeur pour 500 villes AMRUT Cities.
Le chemin à parcourir.

système de coordonnées-référence
échelle de cartographie, résolution
contenu des données, exhaustivité
système de classification, méthodologies de codage
techniques de numérisation-automatisation (image
En traitement) .

Les limites de la zone d'étude et les comtés du bassin ACE servent de

pour avoir réalisé le didacticiel SIG sur ce CD-ROM.
Tutoriel pour le résumé des données .

* Afin de gagner du temps et de maintenir la précision, la procédure consiste à utiliser le même système de grille de coordonnées que le

ou système GPS utilisé dans la collecte des points de contrôle au sol.

De nombreuses unités de système de positionnement global portatives en vente libre contiennent

s d'une région de la terre, mais la plupart peuvent être connectés à un ordinateur pour télécharger des données supplémentaires pour des lieux spécifiques.
Le GPS a été développé dans les années 1970 par les États-Unis.

Démonstration de différentes projections cartographiques, Institto de matematica, Brésil.
Démonstration de différentes projections cartographiques, H. Bottomley.
Outil GeoCart pour créer des projections cartographiques pour

s, Mapthematics.
Système d'aide à la décision pour les projections cartographiques de données à petite échelle, USGS. htm',0)

projections appropriées et leurs caractéristiques pour différentes zones. Le chapitre comprend également des descriptions de plusieurs types de projections à utiliser lors de la cartographie de diverses zones, telles que Mollweide, Hammer, Bonne, la zone égale d'Alber, la conique conforme de Lambert et plus encore. La seconde moitié du chapitre est consacrée à

Suppression des informations relatives à

caractéristiques (par exemple, les limites des États sur une carte des États-Unis) ou des caractéristiques facilement identifiables (par exemple, les symboles des autoroutes ou des autoroutes) est un moyen efficace de minimiser la taille de la légende. Si une grande légende est inévitable, il est acceptable de placer cette caractéristique en dehors de la ligne de cadre de la carte.

sont utilisés pour représenter des emplacements sur la surface de la terre par rapport à d'autres emplacements ou à des références fixes.
Ensemble de couverture de données thématiquement associées considérées comme une unité et généralement représentatives d'une seule couche ou couche (sols, cours d'eau, routes, utilisation des terres, etc.), qui est enregistrée dans le

Catégories de normes SIG NORMES D'INFORMATION matériel logiciel formats de données communications (câblage, protocoles réseau) NORMES DE COLLECTE ET DE TRANSFORMATION DE DONNÉES contrôle géodésique, précision de localisation,

échelle de cartographie du système de coordonnées-références, contenu des données de résolution, système de classification de l'exhaustivité, .