Suite

Mettre en mémoire tampon plusieurs routes pour trouver des points à l'intérieur et comparer ?


Ce que j'essaie de faire, c'est de tamponner une rue principale et une rue latérale et d'obtenir tous les points qui croisent ce tampon, mais ils doivent être mutuellement exclusifs. Dans l'exemple ci-dessous, mes résultats me donneraient un double à l'intersection d'Epping Forest Rd et de Point No Point Dr.

Logique: je dois mettre en mémoire tampon Epping Forst Rd et obtenir tous les points qui croisent ce tampon et le tampon Point No Point Dr et obtenir tous les points qui croisent ce tampon, puis comparer les deux résultats et supprimer tous les points en double.

Jusqu'à présent, j'ai cette instruction SQL:

SELECTIONNER aa_points.int_id FROM aa_points, road_ln O road_ln.st_nam = 'EPPING FOREST' ET ST_Intersects(aa_points.the_geom_webmercator, ST_Buffer(road_ln.the_geom_webmercator,10))

Cela interroge une route mais je ne sais pas comment faire la deuxième route dans une instruction imbriquée et comment comparer/supprimer des enregistrements.


Pour commencer, vous pouvez envisager d'utiliser ST_DWithin au lieu de créer un tampon et d'utiliser ST_Intersects. Ce sera plus rapide et plus simple.

Cela étant dit, pour obtenir tous les points qui se trouvent dans un tampon mais pas dans les deux tampons, vous devez obtenir la différence symétrique des deux ensembles.

Les différences symétriques ressemblent à ceci : (a SAUF b) UNION (b SAUF a).

Pour votre problème spécifique, essayez ce qui suit :

AVEC eppingforest AS ( SELECT aa_points.int_id FROM road_ln, aa_points WHERE road_ln.st_nam = 'EPPING FOREST' AND ST_DWithin(aa_points.the_geom_webmercator, road_ln.the_geom_webmercator, 10) ), un pointnopoint roadpoint COMME ( aa_points.the_geom_webmercator, road_ln.the_geom_webmercator, 10) ), pointnopoint road AS ( SELECT st_nam = 'POINT NO POINT' AND ST_DWithin(aa_points.the_geom_webmercator, road_ln.the_geom_webmercator, 10) ), aexceptb AS ( SELECT * FROM eppingforest EXCEPT SELECT * FROM pointnopoint ), bexcepta AS ( SELECT * FROM pointnopoint SAUF SELECT * FROM ), points symétriques AS ( SELECT * FROM aexceptb UNION SELECT * FROM bexcepta ) SELECT aa_points.int_id FROM pointssymymétriques ;

Si vous n'avez pas besoin de la différence symétrique, essayez ce qui suit :

SELECTIONNER DISTINCT aa_points.int_id DE aa_points, road_ln O road_ln.st_nam DANS ('EPPING FOREST','POINT NO POINT') ET ST_DWithin(aa_points.the_geom_webmercator, road_ln.the_geom_webmercator, 10);

Le DISTINCT filtrera les doublons.


Ne tamponnez pas pour trouver des intersections, c'est cher. Utilisez plutôt une fonction basée sur la distance, comme ST_DWithin. Pour obtenir les points que vous voulez :

SÉLECTIONNEZ aa_points.int_id DE aa_points, road_ln O road_ln.st_nam DANS ('EPPING FOREST', 'POINT NO POINT') ET ST_DWithin(aa_points.the_geom_webmercator, road_ln.the_geom_webmercator, 10);

Effectuer une analyse

Cette fonctionnalité n'est actuellement prise en charge que dans Map Viewer Classic (anciennement Map Viewer ). Il sera disponible dans une future version du nouveau Map Viewer (anciennement Map Viewer Beta ).

Cette rubrique décrit les outils d'analyse disponibles pour les utilisateurs disposant de privilèges pour effectuer des analyses. Pour plus d'informations sur les outils d'analyse raster, qui nécessitent des privilèges supplémentaires, voir Effectuer une analyse raster et Utiliser les outils d'analyse raster.

Imaginez que vous ayez été chargé d'évaluer les sites potentiels pour un nouvel entrepôt. Cette évaluation doit être basée sur l'accès aux transports, la présence de restrictions spéciales telles que les quartiers historiques à proximité, l'accès aux restaurants et autres installations dont les employés peuvent avoir besoin, l'accès aux transports en commun pour les employés et l'utilisation des terres à proximité qui peuvent restreindre ou améliorer le développement . Comment évaluez-vous ces sites de manière quantifiable et défendable ? Bien sûr, vous avez besoin de données, mais vous avez également besoin d'outils capables d'analyser et de mesurer les relations géographiques.

Lorsque vous regardez une carte, vous commencez intrinsèquement à transformer cette carte en informations en trouvant des modèles, en évaluant des tendances ou en prenant des décisions. Ce processus est appelé analyse spatiale.

Mais de nombreux schémas et relations ne sont pas toujours évidents en regardant une carte. Souvent, il y a trop de données à passer au crible et à présenter de manière cohérente sur une carte. La façon dont vous affichez les données sur la carte peut modifier les modèles que vous voyez. Les outils d'analyse spatiale vous permettent de quantifier les modèles et les relations dans les données et d'afficher les résultats sous forme de cartes, de tableaux et de graphiques. À l'aide d'outils d'analyse spatiale, vous pouvez répondre à des questions et prendre des décisions en utilisant plus qu'une analyse visuelle.

Pour en savoir plus sur l'accès et l'exécution des outils, voir Utiliser les outils d'analyse. Vous trouverez ci-dessous un aperçu de chaque outil. Les outils d'analyse sont organisés en catégories, qui sont des regroupements logiques et n'affectent pas la façon dont vous accédez ou utilisez les tâches.

Visitez le site Web Learn ArcGIS pour des leçons sur l'utilisation des outils d'analyse.

Si vous êtes un développeur, vous pouvez accéder à ces outils via l'API REST Spatial Analysis Service et l'API ArcGIS pour Python.


A quoi sert le SIG ?

Le SIG fonctionne à plusieurs niveaux. Au niveau le plus élémentaire, la technologie des systèmes d'information géographique est utilisée comme cartographie informatique, c'est-à-dire pour la création de cartes simples. Cependant, la véritable puissance du SIG réside dans l'utilisation de méthodes spatiales et statistiques pour analyser les attributs et les informations géographiques. Le résultat final de l'analyse peut être des informations dérivées, des informations interpolées ou des informations hiérarchisées. Voici quelques exemples des types de questions auxquelles le SIG est utilisé pour répondre :

  • Combien d'écoles se trouvent à moins d'un mile de l'arrêt de bus en utilisant l'analyse des tampons
  • Dans quels domaines le service cellulaire est-il le plus puissant à l'aide de l'analyse de la ligne de visée
  • Quels sont les différents types de végétation dans une zone en utilisant la classification NDVI de l'imagerie satellitaire
  • Dans quelle mesure un quartier est-il piétonnier à l'aide de l'analyse du réseau routier
  • Où se trouvent les zones à forte criminalité d'après l'analyse des points chauds

5.5 Arpentage et techniques conventionnelles de mesure des positions à la surface de la Terre

La facilité, la précision et la disponibilité mondiale ont fait de « GPS » un terme familier. Pourtant, aucune de la puissance ou des capacités du GPS n'aurait été possible sans les géomètres traditionnels ouvrant la voie. Les techniques et outils d'arpentage conventionnels sont toujours utilisés et, comme vous le verrez, sont basés sur les mêmes concepts qui sous-tendent même le positionnement par satellite le plus avancé.

Les positions géographiques sont précisées par rapport à une référence fixe. Les positions sur le globe, par exemple, peuvent être spécifiées en termes d'angles par rapport au centre de la Terre, à l'équateur et au premier méridien.

Les arpenteurs-géomètres mesurent les positions horizontales dans des systèmes de coordonnées géographiques ou planes par rapport à des positions précédemment relevées appelées points de contrôle, dont la plupart sont indiqués physiquement dans le monde avec un « repère » en métal qui fixe l'emplacement et, comme indiqué ici, peut également indiquer une élévation par rapport au niveau moyen de la mer (Figure 5.10). En 1988, NGS a créé quatre ordres de précision du point de contrôle, allant de l'erreur de base maximale de 3 mm à 5 cm. Aux États-Unis, le National Geodetic Survey (NGS) maintient un Système national de référence spatiale (SNRS) qui se compose d'environ 300 000 stations de contrôle horizontales et 600 000 verticales (Doyle, 1994).

Doyle (1994) souligne que les systèmes de référence horizontaux et verticaux coïncident à moins de dix pour cent. Ceci est dû au fait:

. les stations horizontales étaient souvent situées sur de hautes montagnes ou au sommet de collines pour réduire la nécessité de construire des tours d'observation généralement nécessaires pour fournir une ligne de visée pour les mesures de triangulation, de traversée et de trilatération. Les points de contrôle verticaux ont cependant été établis par la technique du nivellement à bulle qui est plus adaptée pour être conduite le long de pentes progressives telles que les routes et les voies ferrées qui escaladent rarement les sommets des montagnes. (Doyle, 2002, p. 1)

Vous vous demandez peut-être comment démarre un réseau de contrôle. Si les positions sont mesurées par rapport à d'autres positions, quelle est la première position mesurée par rapport à ? La réponse est : les étoiles. Avant que des montres fiables ne soient disponibles, les astronomes ne pouvaient déterminer la longitude que par une observation attentive d'événements célestes récurrents, tels que les éclipses des lunes de Jupiter. De nos jours, les géodésiens produisent des données de position extrêmement précises en analysant les ondes radio émises par les étoiles lointaines. Une fois qu'un réseau de contrôle est établi, cependant, les géomètres produisent des positions à l'aide d'instruments qui mesurent les angles et les distances entre les emplacements sur la surface de la Terre.

5.5.1 Mesure d'angles et de distances

Vous avez probablement déjà vu des géomètres travailler à l'extérieur, par exemple, lors du réalignement des autoroutes ou de la construction de nouveaux ensembles résidentiels. Souvent, un géomètre utilise un équipement sur un trépied tandis qu'un autre tient une tige à une certaine distance. Les géomètres et leur équipement mesurent soigneusement les angles et les distances, à partir desquels les positions et l'élévation peuvent être calculées. Nous aborderons brièvement ces équipements et leur méthodologie. Voyons d'abord les angles et comment ils s'appliquent à l'arpentage.

Bien qu'une boussole standard puisse vous donner une estimation approximative des angles, le champ magnétique terrestre n'est pas constant et les pôles magnétiques, qui se déplacent lentement au fil du temps, ne s'alignent pas parfaitement avec l'axe de rotation de la planète à cause de ce dernier, vrai ( géographique) et le nord magnétique sont différents. De plus, certaines roches peuvent devenir magnétisées et introduire de subtiles anomalies locales lors de l'utilisation de la boussole. Pour ces raisons, les arpenteurs-géomètres s'appuient sur transits (ou leurs équivalents plus modernes, appelés théodolites) pour mesurer des angles. Un transit (Figure 5.11) se compose d'un télescope pour viser des objets cibles distants, de deux roues de mesure qui fonctionnent comme des rapporteurs pour lire les angles horizontaux et verticaux, et de niveaux à bulle pour s'assurer que les angles sont vrais. Un théodolite est essentiellement le même instrument, sauf qu'il est un peu plus complexe et capable d'une plus grande précision. Dans les théodolites modernes, certaines pièces mécaniques sont remplacées par de l'électronique.

Lorsque les géomètres mesurent des angles, les calculs qui en résultent sont généralement rapportés soit azimuts ou alors roulements, comme le montre la figure 5.12. Un relèvement est un angle inférieur à 90° dans un quadrant défini par les directions cardinales. Un azimut est un angle compris entre 0° et 360° mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord. "Sud 45° Est" et "135°" sont la même direction exprimée en relèvement et en azimut.

5.5.2 Mesure des distances

Pour mesurer les distances, les arpenteurs-géomètres utilisaient autrefois des rubans métalliques de 100 pieds de long gradués en centièmes de pied. Un exemple de cette technique est illustré à la figure 5.13. Les distances le long des pentes ont été mesurées en segments horizontaux courts. Les géomètres qualifiés pouvaient atteindre des précisions allant jusqu'à une partie sur 10 000 (erreur de 1 centimètre pour chaque 100 mètres de distance). Les sources d'erreur comprenaient des défauts dans la bande elle-même, telles que des variations de longueur de bande entortillées dues à des températures extrêmes et des erreurs humaines telles qu'une traction incohérente, permettant à la bande de s'écarter du plan horizontal et des lectures incorrectes.

Depuis les années 1980, mesure de distance électronique (EDM) Les appareils ont permis aux géomètres de mesurer les distances avec plus de précision et d'efficacité qu'avec des rubans. Pour mesurer la distance horizontale entre deux points, un géomètre utilise un instrument EDM pour projeter une onde d'énergie vers un réflecteur tenu par le deuxième géomètre. L'EDM enregistre le temps écoulé entre l'émission de l'onde et son retour du réflecteur. Il calcule ensuite la distance en fonction du temps écoulé (un peu comme ce que nous avons appris sur le GPS !). Les EDM à courte portée typiques peuvent être utilisés pour mesurer des distances allant jusqu'à 5 kilomètres avec des précisions allant jusqu'à une partie sur 20 000, deux fois plus précises que l'enregistrement.

Instruments appelés stations totales (Figure 5.14) combinent la mesure de distance électronique et les capacités de mesure d'angle des théodolites en une seule unité. Ensuite, nous considérons comment ces instruments sont utilisés pour mesurer les positions horizontales par rapport aux réseaux de contrôle établis.

5.5.3 Combinaison d'angles et de distances pour déterminer les positions

Les géomètres ont développé des méthodes distinctes, basées sur des réseaux de contrôle séparés, pour mesurer les positions horizontales et verticales. Dans ce contexte, une position horizontale est l'emplacement d'un point par rapport à deux axes : l'équateur et le premier méridien du globe, ou aux axes x et y dans un système de coordonnées planes.

Nous allons maintenant présenter deux techniques utilisées par les géomètres pour créer et étendre des réseaux de contrôle (triangulation et trilatération) et deux autres techniques utilisées pour mesurer les positions par rapport aux points de contrôle (traverses ouvertes et fermées).

Les géomètres mesurent généralement les positions en série. À partir de points de contrôle, ils mesurent les angles et les distances jusqu'à de nouveaux emplacements et utilisent la trigonométrie pour calculer les positions dans un système de coordonnées planes. La mesure d'une série de positions de cette manière est connue sous le nom d'"exécution d'un cheminement". Un cheminement qui commence et se termine à des emplacements différents, dans lesquels au moins un point final est initialement inconnu, est appelé cheminement ouvert. Un cheminement qui commence et se termine au même point, ou à deux points différents mais connus, est appelé cheminement fermé. « Fermé » ici ne signifie pas géométriquement fermé (comme dans un polygone) mais mathématiquement fermé (défini comme : de ou se rapportant à un intervalle contenant ses deux extrémités). En "fermant" un itinéraire entre un emplacement connu et un autre emplacement connu, le géomètre peut déterminer les erreurs dans le cheminement.

Les erreurs de mesure dans un cheminement fermé qui se connecte au point où il a commencé peuvent être quantifiées en additionnant les angles intérieurs du polygone formé par le cheminement. La précision d'une mesure d'angle unique ne peut pas être connue, mais comme la somme des angles intérieurs d'un polygone est toujours (n-2) × 180, il est possible d'évaluer le cheminement dans son ensemble et de répartir les erreurs accumulées entre tous les angles intérieurs. Les erreurs produites dans un cheminement ouvert, qui ne se termine pas là où elle a commencé, ne peuvent être ni évaluées ni corrigées. La seule façon d'évaluer la précision d'un cheminement ouvert est de mesurer les distances et les angles à plusieurs reprises, en avant et en arrière, et de faire la moyenne des résultats des calculs. Étant donné que les mesures répétées sont coûteuses, d'autres techniques d'arpentage qui permettent aux géomètres de calculer et de tenir compte des erreurs de mesure sont préférées aux traverses ouvertes pour la plupart des applications.

5.5.4 Triangulation

Les cheminements fermés donnent une précision adéquate pour les relevés des limites de propriété, à condition qu'un point de contrôle établi soit à proximité. Les géomètres effectuent des levés de contrôle pour étendre et ajouter une densité de points aux réseaux de contrôle horizontaux. Avant que le positionnement par satellite de qualité topographique ne soit disponible, la technique la plus courante pour effectuer des relevés de contrôle était triangulation (Figure 5.16).

  1. À l'aide d'une station totale équipée d'un appareil électronique de mesure de distance, l'équipe d'enquête de contrôle commence par mesurer l'azimut alpha, et la distance de base AB.
  2. Ces deux mesures permettent à l'équipe d'arpentage de calculer la position B comme dans un cheminement ouvert.
  3. Les géomètres mesurent ensuite les angles intérieurs CAB, ABC et BCA aux points A, B et C. Connaissant les angles intérieurs et la longueur de la ligne de base, la "loi des sinus" trigonométrique peut ensuite être utilisée pour calculer les longueurs de tout autre côté . Connaissant ces dimensions, les géomètres peuvent fixer la position du point C.
  4. Après avoir mesuré trois angles intérieurs et la longueur d'un côté du triangle ABC, l'équipe d'enquête de contrôle peut calculer la longueur du côté BC. Cette longueur calculée sert alors de ligne de base pour le triangle BDC. La triangulation permet ainsi d'étendre les réseaux de contrôle, point par point et triangle par triangle.

5.5.5 Trilatération

Une alternative à la triangulation est trilatération, qui utilise uniquement les distances pour déterminer les positions. En évitant les mesures d'angle, la trilatération est plus facile à réaliser, nécessite moins d'outils et est donc moins coûteuse. Après avoir lu ce chapitre jusqu'à présent, vous avez déjà été initié à une application pratique de la trilatération, puisqu'il s'agit de la technique derrière la télémétrie par satellite utilisée dans le GPS.

Vous avez vu un exemple de trilatération sur la figure 5.8 sous la forme de sphères tridimensionnelles s'étendant à partir de satellites en orbite. La démo 1 ci-dessous décrit ce processus en deux dimensions.

Essayez ceci : parcourez le processus de trilatération bidimensionnelle.

Une fois qu'une distance à partir d'un point de contrôle est établie, une personne peut calculer une distance par cheminement ouvert, ou se fier à une distance connue si elle existe. Un seul point de contrôle et une distance connue confinent les emplacements possibles d'un point inconnu au bord du cercle entourant le point de contrôle à cette distance, il existe une infinité de possibilités le long de ce cercle pour l'emplacement inconnu. L'ajout d'un deuxième point de contrôle introduit un autre cercle de rayon égal à sa distance du point inconnu. Avec deux points de contrôle et des cercles de distance, le nombre de points possibles pour l'emplacement inconnu est réduit à exactement deux. Un troisième et dernier point de contrôle peut être utilisé pour identifier laquelle des possibilités restantes est le véritable emplacement.

La trilatération est sensiblement plus simple que la triangulation et est une compétence très précieuse à posséder. Même avec des estimations très approximatives, on peut déterminer un emplacement général avec un succès raisonnable.

Quiz d'entraînement

Les étudiants inscrits à Penn State devraient revenir maintenant pour répondre au quiz d'auto-évaluation Arpentage.

Vous pouvez faire des tests pratiques autant de fois que vous le souhaitez. Ils ne sont pas notés et n'affectent en aucun cas votre note.


2. Hootsuite

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5. Contrôle de l'enquête

Les positions géographiques sont précisées par rapport à une référence fixe. Les positions sur le globe, par exemple, peuvent être spécifiées en termes d'angles par rapport au centre de la Terre, à l'équateur et au premier méridien. Les positions dans les grilles de coordonnées planes sont spécifiées sous forme de distances à partir de l'origine du système de coordonnées. Les altitudes sont exprimées sous forme de distances au-dessus ou au-dessous d'une référence verticale telle que le niveau moyen de la mer, ou un ellipsoïde tel que GRS 80 ou WGS 84, ou un géoïde.

Arpenteurs-géomètres mesurer les positions horizontales dans les systèmes de coordonnées géographiques ou planes par rapport aux positions précédemment relevées appelées points de contrôle. Aux États-Unis, le National Geodetic Survey (NGS) maintient un Système national de référence spatiale (SNRS) qui se compose d'environ 300 000 stations de contrôle horizontales et 600 000 verticales (Doyle, 1994). Les coordonnées associées aux points de contrôle horizontaux sont référencées aux altitudes NAD 83 sont relatives à NAVD 88. Dans une activité du chapitre 2, vous avez peut-être récupéré l'une des feuilles de données que NGS maintient pour chaque point de contrôle NSRS, ainsi que plus d'un million d'autres points soumis par des géomètres professionnels.

En 1988, NGS a créé quatre ordres de précision du point de contrôle, qui sont présentés dans le tableau ci-dessous. La précision minimale pour chaque ordre est exprimée par rapport à la distance horizontale séparant deux points de contrôle d'un même ordre. Par exemple, si vous commencez à un point de contrôle d'ordre AA et mesurez une distance de 500 km, la longueur de la ligne doit être précise à une erreur de base de 3 mm, plus ou moins une erreur de longueur de ligne de 5 mm (500 000 000 mm × 0,01 partie par million).

Erreur de base maximale

Erreur dépendante de la longueur de ligne maximale

Doyle (1994) souligne que les systèmes de référence horizontaux et verticaux coïncident à moins de dix pour cent. Ceci est dû au fait

Vous vous demandez peut-être comment démarre un réseau de contrôle. Si les positions sont mesurées par rapport à d'autres positions, quelle est la première position mesurée par rapport à ? La réponse est : les étoiles. Avant que des montres fiables ne soient disponibles, les astronomes ne pouvaient déterminer la longitude que par une observation attentive d'événements célestes récurrents, tels que les éclipses des lunes de Jupiter. De nos jours, les géodésiens produisent des données de position extrêmement précises en analysant les ondes radio émises par les étoiles lointaines. Une fois qu'un réseau de contrôle est établi, cependant, les géomètres produisent des positions à l'aide d'instruments qui mesurent les angles et les distances entre les emplacements sur la surface de la Terre.


C. Économies d'échelle

Par rapport au vrac, le transport par conteneur réduit considérablement les coûts de transport, environ 20 fois moins. Alors qu'avant la conteneurisation, les coûts de transport maritime pouvaient représenter entre 5 et 10 % du prix de détail, cette part a été ramenée à environ 1,5 %, selon les marchandises transportées. Les principaux facteurs de réduction des coûts résident dans la rapidité et la flexibilité induites par la conteneurisation. Comme les autres modes de transport, le transport par conteneurs bénéficie d'économies d'échelle en utilisant des porte-conteneurs plus grands.

Le point de repère de 6 000 EVP a été dépassé en 1996 avec le Regina Maersk, et en 2006, l'Emma Maersk a dépassé le point de repère de 12 000 EVP. En 2013, des navires de plus de 18 000 EVP sont devenus disponibles. Un porte-conteneurs de 5 000 EVP a des coûts d'exploitation par conteneur 50 % inférieurs à ceux d'un navire de 2 500 EVP. Passer de 4 000 EVP à 12 000 EVP réduit les coûts d'exploitation par conteneur d'un facteur de 20 %, ce qui est très important compte tenu du volume supplémentaire impliqué. À l'échelle du système, le résultat a été une réduction des coûts d'environ 35 % grâce à la conteneurisation.


Les références

Bleakley, H et J Lin, (2012), « Dépendance du portage et du chemin ». Journal trimestriel d'économie, 127(2), 587-644.

Bosker, M, S Brakman, H Garretsen et M Schramm (2007), « À la recherche d'équilibres multiples lorsque la géographie compte : la croissance des villes allemandes et le choc de la Seconde Guerre mondiale », Journal d'économie urbaine, 61(1), 152-169.

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Davis, D R et D E Weinstein (2002), « Bones, bombes et points de rupture : la géographie de l'activité économique », Revue économique américaine, 92(5), 1269-1289. doi:doi: 10.1257/000282802762024502

Duranton, G (2015), « Grandir à travers les villes des pays en développement », Observateur de recherche de la Banque mondiale, 30(1), 39-73. doi:doi:10.1093/wbro/lku006

Glaeser, E L et J D Gottlieb (2009), « La richesse des villes : économies d'agglomération et équilibre spatial aux États-Unis », Revue de littérature économique, 47(4), 983-1028.

Jedwab, R, E Kerby et A Moradi (2016), « History, Path Dependence and Development: Evidence from Colonial Railroads, Settlers and Cities in Kenya », Revue économique.

Jedwab, R. et A. Moradi (2016), « Les effets permanents des révolutions des transports dans les pays pauvres : données d'Afrique », Revue d'économie et de statistiques, 98(2), 268-284.

Lucas, R. J. (1988), « Sur la mécanique du développement économique », Revue d'économie monétaire, 22(1), 3-42.

Miguel, E. et G. Roland (2011), « L'impact à long terme du bombardement du Vietnam », Journal d'économie du développement, 96(1), 1-15.


MapMaker

Outil de carte de classe en ligne National Geographic&rsquos

Cet outil de carte en ligne noire est construit sur MapMaker, l'outil de carte en ligne repensé de National Geographic. MapMaker est l'outil parfait pour introduire la pensée géospatiale et la puissance des systèmes d'information géographique (SIG). MapMaker contient des couches cartographiques de sciences et d'études sociales et propose des activités en classe associées utilisant des données à jour du monde réel. Explorez la page de la collection MapMaker pour le dernier contenu.


Qu'est-ce qu'un système tampon dans le corps humain?

Un système tampon important dans le corps humain est le système tampon bicarbonate qui maintient le sang humain dans la bonne plage de pH. Ce système tampon est essentiel, car l'exercice produit du dioxyde de carbone et de l'acide lactique dans les muscles.

Un système tampon dans le corps humain est une interaction entre une paire de conjugués acide-base faible qui maintient le corps au bon pH. Une paire acide-base conjuguée est généralement composée d'un acide faible et de l'ion basique formé lorsque cet acide perd un ion hydrogène. Les acides faibles ont tendance à être organiques, comme l'acide carbonique ou l'acide acétique.

Le système circulatoire nettoie l'acide et le dioxyde de carbone produits par l'exercice en le faisant passer dans le sang. Cela pourrait entraîner une condition dangereuse appelée acidose, mais le système tampon bicarbonate maintient le pH sanguin à 7,4. Le système tampon bicarbonate fonctionne en donnant des protons si les substances transportées dans le sang sont trop basiques et en acceptant des protons si les substances sont trop acides. Dans l'exemple ci-dessus, lorsque le sang devient plus acide en raison de l'exercice, les protons supplémentaires de ces acides sont absorbés par le bicarbonate dans le sang pour former de l'acide carbonique. L'augmentation de l'acide carbonique dans le sang stimule les poumons à expulser plus de CO2, ce qui finit par ramener l'acide dans le sang à un niveau normal.